El dissenyador anglès va triar Montecarlo per presentar -se a les pistes Aston Martin. L’objectiu principal, el desenvolupament del cotxe per a l’any vinent
El GP de Mònaco marca el retorn d’Adrian Newey a la lliura dels fosses, amb Aston Martin, l’equip en el qual va començar oficialment el seu treball a principis de març després de deixar Red Bull fa un any. És interessant assenyalar que el brillant dissenyador anglès debuta “en verd” a Munic, una pista que per la seva naturalesa sovint no recompensa el millor solter. En realitat, va ser precisament la seva elecció precisa, ja que el petit dels espais operatius del garatge Monegasque imposa una coexistència molt estreta entre els diversos equips, per tant es considera la millor oportunitat per a aquells que volen observar de prop l’estat de l’art de les solucions adoptades pels rivals, no només per inspirar -se, sinó també per comprendre el nivell tècnic escollit pels diversos equips d’aquesta temporada.
Anàlisi de “estil antic”
–
Es pot dir, una mena d’anàlisi d’estil antic, que reflecteix de manera precisa el modus operandi de Newey, extremadament personal i fora de temps. De fet, se sap que el seu ús constant d’un tecnígraf dibuixa el single -Seater en paper en tots els detalls. Una prerrogativa que, de fet, requereix tres persones dedicades exclusivament a la digitalització i la traducció en CAD dels seus dissenys, però Adrian creu que tenir l’oportunitat de dibuixar i possiblement corregir, canviant les línies dels seus dibuixos durant la fase de disseny, fa que el seu procés tècnic crei més ràpid.
Projecte 2026
–
Tornant al seu debut a la pista aquest cap de setmana, els motius de la base estan vinculats òbviament al projecte 2026 al qual Newey dedica a l’hora nocturna i a la integració de diversos components destinats al cotxe l’any vinent a l’AMR25. Igual que el mateix Andy Cowell, el director de l’equip, Aston Martin, havia declarat recentment el single -Seater d’Alonso i Stroll està destinat a assumir el paper del laboratori de viatges a la segona part de la temporada, integrant alguns components destinats al 2026, però que té sentit provar a la pista també en el cotxe actual. Si, de fet, el marc regulador 2026 serà completament diferent del corrent, tant per a la unitat de potència com per a l’aerodinàmica, hi haurà, contràriament al pensament més estès, els punts de contacte entre els dos conceptes del cotxe. Sobretot a nivell mecànic o suspensió. Per tant, serà interessant observar, en la integració progressiva de les solucions de 2026 al laboratori Aston Martin AMR25, quins poden ser els punts clau del projecte de Newey per a l’any vinent. El geni ha tornat … es notifiquen els rivals.