F1 23, la revisió del videojoc oficial de Fórmula 1

Si t’apassiona la Fórmula 1, la F1 23 no necessita grans presentacions: ni en relació a l’esport real, ni en comparació amb l’edició de l’any passat, que -si l’has explorat de memòria- et donarà una idea bastant clara del que fas. Cal esperar del nou capítol de la sèrie EA Sports i Codemasters.

Com que es tracta d’un joc anual, com passa amb una FIFA, sabem que el punt de partida és bo i fins i tot excel·lent, i que també per aquest motiu els retocs que comporta el nou llançament a preu complet són sempre més aviat marginals. Hi ha l’any de més èxit i l’any de menys èxit, per descomptat, però aquest fet s’aplica admirablement a la propera F1 23.

Partint del model de conducció, el videojoc oficial de Fórmula 1 torna a centrar-se en la fórmula simularcade que tants èxits ha donat al seu desenvolupador al llarg dels anys. Una jugabilitat, és a dir, accessible per tothom però redefinible, mitjançant un dens sistema d’ajudes i preferències, fins al punt de tocar els cims del simulador de cotxe real.

La F1 23 encara és un plaer –

En aquesta lògica, F1 23 segueix sent un plaer conduir, tant amb controladors com, sobretot, amb volant. Els monoplaces entren i surten de les corbes com un guant, i és una naturalitat que, permetent-te acabar en un estat de flux quasi inconscient davant un Gran Premi corba rere corba, no es pot evitar subratllar.

En anys anteriors, sempre vam subratllar que l’experiència de Codemasters en ral·lis va fer que les proves contrarellotge fossin la manera més exitosa del joc: conduïs sol i et reptes a tu mateix, sense trobar-te amb les limitacions de les col·lisions i les parades a boxes. Això pot seguir sent cert, però les coses han canviat durant els últims dos anys i fins i tot desafiar la IA en una cursa o un campionat és una experiència agradable, gràcies a les correccions a les parades, per exemple, després de les quals no et trobes. cada cop més recent.

Hi ha poques innovacions a la pràctica, però a la pista es nota com l’equip anglès ha recollit el feedback de la passada temporada esportiva per donar una lectura més significativa de la relació entre els cotxes d’efecte terra i les voreres: ara, “riding on them” vol dir tocar-los amb la part inferior i això fa que perds el control del cotxe per un moment, perds dècimes precioses i, fins i tot, t’arrisques a donar la volta.

Vorals i corbes –

Les voreres sempre han estat un taló d’Aquil·les per a la sèrie: toqueu-ne alguns (però només uns quants) i segur que girareu de seguida. Alguns d’aquests fins i tot s’han fet notoris a la comunitat pel seu comportament: el penúltim racó de Bahrain, per exemple. Amb el pas del temps, Codemasters sembla haver ajustat aquesta actitud al màxim possible, i aquest any no hem trobat massa distorsions.

No obstant això, estem registrant l’aparició d’un fenomen nou, en virtut del qual es gira –de nou, només en parts del circuit que semblen precalculades– mentre s’accelera en virar. Codemasters ens va explicar que aquest canvi de sensibilitat es deu a l’ús d’un paràmetre per defecte igual al control de tracció mitjà de la F1 22, i que aquest aspecte també sorgeix per factors com la degradació, però fins i tot va passar en contrarellotge i amb un desgast del 5%: en definitiva, ens sembla una mica massa estudiat a taula i de vegades paradoxal per la freqüència amb què es perd el darrere.

Dues pistes noves aquest any, Las Vegas i Qatar. El nou circuit americà, que només debutarà a final de temporada, té una part central que recorda vagament Singapur i Miami. No obstant això, està totalment dissenyat tenint en compte la generació actual de monoplaça: moltes corbes suaus i rectes molt ràpides (la Franja es completa a 350 km/h) com si plogués, per tal de facilitar el relliscada i els avançaments DRS. També gràcies a aquesta composició s’aprèn en molt poc temps, amb l’única excepció dels torns 7 i 8 en què ens ha costat inscriure’ns.

Les noves pistes –

La Losail és una moto de segona mà segura gràcies a dècades d’experiència en MotoGP: s’assembla molt a Bahrain, del qual és gairebé una còpia en carbó quan ofereix tres revolts molt ràpids en ràpida successió. Apostem que t’agradarà, perquè et fa córrer ràpid, és accessible, però no es condueix sol.

Continuant amb el tema de les notícies, Braking Point 2 marca el retorn del mode història després d’un any de descans. Entre els canvis trobem un aspecte directiu amb eleccions i conseqüències, que F1 23 té molt en compte i de manera força agradable, però l’aspecte narratiu agafa ràpidament el relleu i mai no hi deixen empremta.

La narració avança amb múltiples perspectives, abraçant la mirada de tres personatges diferents sobre la Fórmula 1, encara que certs angles i alguns personatges (com el protagonista de l’última edició, Aiden Jackson) acabin perdent part del seu temps de pantalla. Agradable, si no més, la creació d’un autèntic món narratiu de Braking Point, en el qual tornen cares conegudes i diferents d’aquestes es mostren amb una altra llum.

La “història” de la F1 23 —

L’estructura de l’escenari segueix sent una opció guanyadora, tot i que el nivell de dificultat és realment massa baix i sempre acabes completant tant els objectius principals com els bonus amb facilitat. També es requereix una dosi massiva de suspensió d’incredulitat: el nostre estable corre el risc de fallir amb vostè guanyant dues carreres seguides a la F1, sens dubte no és una cosa de l’equip en fallida, tot i que el Verstappen dominant comença novè.

La cosa és encara més esgarrifosa si penses que entre els punts forts de l’escrit hi ha la connexió amb l’esport real: entre els correus electrònics de seguida trobem anècdotes històriques i entrellaçades amb l’actualitat de la Fórmula 1, tant competents com frances. el llegat del Gran Circ i les contradiccions de les quals s’alimenta avui.

F1 World té el potencial de substituir les contrarellotges a la nostra manera per la sèrie: és un mode de tir ràpid dissenyat per a llarg termini, amb actualitzacions contínues durant tota la temporada i per mantenir els jugadors compromesos els caps de setmana de cursa i més enllà.

El món de la F1 és increïble

Ens va sorprendre veure que no és només un centre senzill: conté reptes preparats per afrontar tant en un jugador com en multijugador, i està configurat per a contingut rotatiu centrat en els esdeveniments actuals. En competir en sèries com el GP d’Europa o en escenaris com la remuntada sota la pluja, s’alimenta una progressió formada per millores del cotxe i de l’equip, amb una mecànica inesperadament profunda.

A la pràctica, és una barreja una mica casual i una mica ràpida entre l’experiència d’escenari de Braking Point i l’experiència directiva de la Carrera, fins al punt que -en un any en què la Carrera no s’ha tocat gens ni mica- ens preguntem si aquest moviment no pretén eclipsar les altres dues experiències. L’Hot Lap presentat l’any passat també surt redimensionat, reduït a una llista de reproducció quan a F1 22 se li va presentar un paquet de reptes per dret propi.

Mirant com funciona realment F1 World, un dels primers pensaments que em vénen al cap és que hi pot haver massa monedes, i això fa que perdi l’interès per les recompenses d’estil MMO amb força rapidesa, incloses les recompenses-objectius per completar en la pista i després reclama als menús com si fos un free-to-play.

Veure i sentir –

El sistema de llicències manllevat del multijugador és interessant i gairebé recorda a les llicències Gran Turisme, amb l’únic problema d’una corba semblant a la de FUT -en què passes les primeres hores jugant contra una IA molt feble només per acumular punts-, a més el fet que, per alguna raó, hem perdut el nostre progrés dues vegades.

Des d’un punt de vista estètic, la F1 23 presenta una paleta de colors més càlid, que fa ressaltar la roba d’aquests espectaculars cotxes-naves espacials i les opcions de muntar un nombre creixent de carreres a la nit, com a novetat de l’any, Las Vegas i Qatar. també causa una gran impressió per aquest motiu.

Codemasters es va dedicar a uns quants detalls més, com ara les butllofes als pneumàtics que es nota tan bon punt baixa la velocitat i augmenta el desgast, o els conductors que gesticulen molt (potser fins i tot massa) per animar la recta o canviar la configuració de la volant a la Alonso.

F1 23, el veredicte –

En conclusió, la F1 23 té poca novetat real en comparació amb el capítol de l’any passat que havia acompanyat l’autèntica revolució de l’any passat. La intuïció de F1 World és bona i s’haurà de cultivar, mentre que el joc segueix sent un simularcade divertit i fiable, i una bona primera experiència per a aquells que vulguin aprendre amb la roda.