La FIA, els equips i els fabricants d’unitats de potència han decidit moure la relació entre unitats de combustió i bateries cap a una configuració propera al 60/40 enfront del 50/50 actual. Els corredors podran mantenir-se a tota velocitat durant trams més llargs sense dependre únicament de la càrrega restant
La Federació Internacional de l’Automòbil i els equips de F1 han arribat a un acord per canviar el reglament tècnic de les unitats de potència a partir de la temporada 2027. El canvi més important és un desplaçament de la relació entre el motor de combustió i el motor elèctric cap a una configuració propera al 60/40 a favor del primer, enfront de l’actual 50/50. La reunió final, a la qual van assistir els directors de l’equip, la direcció de la Fórmula 1 i els representants dels cinc fabricants d’unitats de potència, va prendre una decisió que va sorgir de la necessitat de corregir alguns problemes crítics del cicle 2026 sorgits després de les primeres curses d’aquesta temporada, en particular la distribució igualitària de potència entre els components tèrmics i elèctrics. L’estructura actual, que preveu un impuls elèctric de fins a 350 kW, en les consideracions mostrava límits estructurals vinculats a l’eliminació de la MGU-H i la capacitat inalterada de les bateries, dificultant el suport continuat d’aquesta potència.
flux de combustible
—
Per superar aquests problemes i limitar l’excessiva dinàmica de gestió energètica que afecten els pilots, sobretot en la classificació, els primers de la categoria han apostat per un desplaçament de la ràtio proper al 60/40. En concret, les modificacions aprovades preveuen un augment nominal de la potència del motor de combustió interna (ICE) d’aproximadament 50 kW (poc menys de 70 CV). Aquest augment s’aconseguirà mitjançant un augment del cabal de combustible. Paral·lelament, la potència subministrada pel sistema de recuperació d’energia (ERS) es reduirà en una quantitat equivalent, igual a aproximadament 50 kW.
cotxes més intuïtius
—
Aquesta intervenció pretén fer que els cotxes siguin més intuïtius per als conductors, permetent-los romandre a tot l’accelerador durant trams més llargs sense dependre exclusivament de la càrrega restant de la bateria. La implantació s’ha fixat per al 2027 per permetre als fabricants el temps necessari per als ajustos de maquinari requerits per l’augment del cabal de combustible, fet que també comportarà la necessitat de dissenyar dipòsits més grans. Els pilots també van contribuir directament a l’elaboració d’aquestes normes. El procés d’oficialització inclou ara un pas formal que inclou el vot dels fabricants de les unitats de potència i la posterior ratificació mitjançant votació electrònica per part del World Motor Sport Council.
