De dimecres a divendres segona sessió de treball a Sakhir. Ningú revela les seves cartes, enmig de rumors sobre la força del motor Red Bull, la velocitat del vermell en línia recta i la qualitat del Mercedes en el ritme de carrera. Vasseur: “Està bé que no parlin de nosaltres”
“El més positiu és que ningú parla de nosaltres. M’agrada aquesta situació”. Fred Vasseur somriu, relaxat, al paddock de Sakhir. El director de l’equip Ferrari ha escollit un perfil baix com a estratègia per afrontar les proves de la revolució del 2026, i no és l’únic. Després de sis dies intensos de treball entre Barcelona i Bahrain, a la vigília de l’última sessió (de dimecres a divendres) abans de l’inici del Mundial més esperat dels darrers anys, estem vivint una fase paradoxal: tots els grans noms han mostrat alguna cosa interessant, però ningú vol agafar l’etiqueta de favorit. El joc de l’amagatall va començar immediatament. Prenguem, per exemple, Red Bull, dominador del rànquing de pilots entre el 2021 i el 2024. La setmana passada va córrer amb ritmes anònims i alguns problemes de fiabilitat que limitaven el quilometratge. Mercedes va alternar bones actuacions amb sessions avorrides, sense revelar mai les seves cartes. McLaren, guanyador dels dos últims títols de constructors, s’ha concentrat en el treball de correlació de dades sense buscar el rendiment pur.
ferrari, perfil baix
—
I Ferrari? Vasseur ho va dir clarament: millor quedar-se a l’ombra. El francès ha après bé què vol dir estar en el punt de mira. Fa dotze mesos, de fet, l’entusiasme de l’entorn per l’arribada de Lewis Hamilton i les altíssimes expectatives sobre l’SF25, després del 2n lloc al Campionat de Constructors del 2024, havien generat un clima d’excessiva expectació. El retorn a la realitat, després del veredicte de la pista, va ser dur. Millor que un enfocament diferent. Sense proclames i només declaracions de bones intencions, les de sempre. I sobretot, molt treball metòdic i atenció als detalls que realment compten. Les primeres proves de la temporada, entre Montmelo i Bahain, van veure com un SF-26 acumulava uns 4.500 quilòmetres en sis dies, més del que s’esperava, sense canviar la potència amb què va arrencar a Barcelona. L’única parada va arribar divendres, quan Hamilton es va aturar a pocs minuts de la bandera a quadres: “El tanc s’acaba d’esgotar”, va explicar Vasseur. Però Ferrari va impressionar els experts amb diversos factors positius: els pics de velocitat en línia recta, el sistema de càrrega basat en el frenat del motor (menys estressant que el sistema que utilitza canvis de velocitat), el sistema d’arrencada.
acumulació de quilòmetres
—
Com s’ha dit, però, és millor amagar-se. “Ningú sap res encara -ha subratllat Vasseur-, ningú no sap la força del Mercedes i les càrregues de combustible. Per això la millor manera d’afrontar la situació és callar i concentrar-se en un mateix”. “El primer objectiu quan tens un cotxe completament nou com aquest és acumular quilometratge. L’any passat vam venir amb una referència de la temporada anterior, podríem fer comparacions. Enguany comencem de zero. No només hem de centrar-nos en la gestió de l’energia, que és important, fonamental per al temps de la volta, sinó que tots els paràmetres de la F1 i les carreres segueixen sent rellevants. L’aerodinàmica serà crucial, com el maneig, l’estratègia de boxes, les estratègies”.
el motor Red Bull fa por
—
El problema és que ningú, en aquesta fase, vol mostrar la base del seu projecte. Red Bull manté amagat el potencial de l’RB22, Mercedes fa el mateix amb el W17, McLaren continua el seu treball de desenvolupament sense forçar-ho, amb Lando Norris i Oscar Piastri que han fet moltes voltes a Bahrain. No obstant això, entre aquesta llista de candidats és molt probable que hi hagi la primera fortalesa de la temporada. Els rumors des del paddock indiquen, per exemple, que el sistema de propulsió Red Bull destaca per la seva impressionant eficiència, capaç de lliurar energia de manera constant i prolongada. George Russell va qualificar el ritme de Red Bull d'”esgarrifós”, destacant com Verstappen guanyava uns 0,6 segons per volta sobre Norris a les rectes durant les simulacions de cursa. Per a molts, Red Bull és el referent absolut per al debut de temporada.
simulació de mercedes
—
Però, com excloure Mercedes? L’equip Brackley va respondre amb la simulació de cursa més ràpida de la setmana, signada per Kimi Antonelli. L’equip també està al centre d’atenció per una suposada zona grisa de la normativa: un sistema que aprofitaria l’expansió tèrmica per augmentar la relació de compressió del motor a la pista, una disputa que la FIA vol resoldre abans de l’inici del campionat, probablement ja aquesta setmana. Toto Wolff, director de l’equip, diu sense cap mena de dubte que Red Bull és la referència, però després hi ha la seva companya Andrea Stella, cap de McLaren, que en canvi inverteix la perspectiva i indica Mercedes i Ferrari com els equips més preparats. Tothom s’amaga, les proves d’aquesta setmana diran alguna cosa més. Però per a les primeres respostes haurem d’esperar inevitablement fins al 8 de març.
