Les noves normes han revolucionat la tècnica, però també la conducció. Piastri: “L’energia és un joc d’escacs”, però Norris subratlla que “gràcies a la petita mida et pots recuperar més fàcilment de patinar, realment sents que pots marcar la diferència”
Les noves i revolucionàries regles de la F1 2026 han introduït un canvi radical en els monoplaça, ara és ben conegut. En aquests dies, tècnics i homes de la FIA estan treballant estretament per intervenir en alguns dels aspectes més crítics destacats en les tres primeres curses de la temporada, en particular la gestió de la càrrega, que ha donat més acció a la pista però també algunes crítiques, sobretot d’aquells pilots que en aquests primers mesos no han valorat l’adaptació que requereixen aquestes monoplaces. I així, en aquest debat que, evidentment, durarà molt de temps, sorgeix espontàniament una altra pregunta: fins a quin punt ha canviat l’estil de conducció dels conductors? Quant més difícil és conduir aquests monoplaça?
complexitat
—
Per respondre, podem ajudar-nos amb les paraules dels dos pilots habituals de McLaren, Lando Norris i Oscar Piastri, que, en una pausa d’una prova Pirelli al Nürburgring, van parlar de la temporada actual i, en alguns passatges, es van centrar en la complexitat d’aquesta nova generació de monoplaça, destacant com la transició dels cotxes de 2025 té l’equilibri entre la gestió i el rendiment tàctic actuals. En primer lloc, hi ha el factor de mida, perquè els F1 2026 són més lleugers, curts i estrets que en el passat. Piastri ha explicat que aquesta configuració els fa “una mica més àgils i agradables a les revoltes a poca velocitat”, tot i que el problema de l’aire brut persisteix, encara que dificulta el seguiment d’un rival de prop.
la càrrega aerodinàmica
—
El canvi més evident per al conductor, però, es refereix a la càrrega aerodinàmica. Lando Norris va explicar que, mentre que els cotxes del 2025 oferien una força aerodinàmica massiva que els feia sentir com si estiguessin “amb els rails”, els cotxes actuals tenen “molt, molt menor força aerodinàmica i estan molt més al límit”. Això comporta una dinàmica de conducció diferent: si l’any passat perdre adherència va suposar acabar directament a la grava, avui els cotxes són “més propensos al sobreviratge”, a causa dels pneumàtics més estrets i la distància entre eixos més curta, i per al pilot britànic aquest és un aspecte que cal benvingut: “Pots tornar a patinar amb més facilitat… realment sents que pots marcar la diferència com a pilot de sèrie”, recordant-li que aquestes sensacions són de sèrie.
el factor energètic
—
El veritable repte per al 2026 rau en la gestió de la nova unitat de potència, que ara equipara la potència del motor de combustió i la del motor elèctric. Piastri va descriure l’equitació actual com un “joc d’escacs”, on la gestió de la bateria s’ha convertit en l’element predominant. Els pilots ara han de “tornar a aprendre moltes tècniques, com ara aixecar el peu a les rectes per recuperar energia”. Aquesta necessitat tàctica de vegades xoca amb l’instint competitiu: Norris ha destacat com anar a tota velocitat en una cantonada pot ser contraproduent perquè “en el moment que arribes a la següent recta, perds temps perquè no et queda bateria”. El sistema de subministrament d’energia encara no està exempt de problemes crítics: Piastri va informar de la presència de “pics sobtats de potència que fan que el cotxe sigui impredictible”.
novetats en la classificació
—
Norris va informar d’un exemple concret que es va produir al Japó, on el desplegament de la bateria es va activar de manera autònoma en un moment no desitjat, el que el va obligar a avançar a Hamilton només per trobar-se vulnerable a la recta següent. Per al pilot britànic, això “treu massa control al pilot”, un tema sobre el qual la FIA i els equips estan treballant per perfeccionar el programari. Una de les intervencions que, sens dubte, intentarem introduir a partir de Miami és la de les titulacions. Anteriorment, el temps era recompensat amb la capacitat d’extraure adherència i accelerar el més aviat possible. Ara, segons ha explicat Piastri, la classificació “ja no és només una qüestió d’adherència, és molt més tàctica en la gestió de l’energia”. Norris va confirmar que cal tenir “molt més cura de quan deixar que s’esgoti la bateria”, ja que l’ús excessiu en un sector pot comprometre tot el recorregut. Com va dir el president de la F1, Stefano Domenicali, el que volem millorar serà donar als pilots, sobretot a la qualificació, l’oportunitat d’esforçar-se més, preocupant-se menys pel factor de recàrrega d’energia.
