Pre-tàctiques, equips que juguen a l’amagatall, passis de cursa, rasclets i proves aerodinàmiques: la nostra guia de les proves de pretemporada de la temporada 2024 de Fórmula 1
S’ha acabat el temps de les xerrades. Esperant el veritable inici del Campionat del Món de F1, previst per al proper 2 de març (inusualment un dissabte) amb el GP de Bahrain, al mateix circuit de Sakhir aquesta setmana té lloc el primer ball dels monoplaça 2024. A Itàlia la cita és de 8 del matí a 5 de la tarda els dimecres 21, dijous 22 i divendres 23 de febrer. La qual cosa vol dir que, tenint en compte la parada de la pausa per dinar del migdia, tindrem els cotxes a la pista durant un total de 24 hores de proves col·lectives: no gaire si pensem en el fet que fins fa uns anys hi havia a almenys sis dies d’activitat de pretemporada, però encara són suficients per fer-se una idea aproximada de l’equilibri de poder entre els deu equips de la graella de sortida.
MIRA EL TEMPS
—
Amb les degudes distincions, però. Una mica com el que ja passa els divendres de GP amb els entrenaments lliures, els temps per volta -i, per tant, les classificacions al final de la jornada- no s’ha de donar massa importància. De fet, els estables duen a terme diferents programes de treball entre si i per tant el repte amb el cronòmetre està influït simultàniament per molts factors diferents: la càrrega de gasolina, els mapes del motor més o menys empès per lliurar tota la potència, el tipus de pneumàtic més o menys tou utilitzat i també l’actitud del conductor, que pot haver rebut una indicació dels boxes de no anar a ple. velocitat.
CONDICIONS DE LA PISTA
—
Aleshores, fins i tot en el cas hipotètic de dos equips que es troben treballant en les mateixes condicions de combustible, mapeig de la unitat de potència i tipus de pneumàtics (que en realitat segueix sent l’únic aspecte que realment es pot comprovar visualment gràcies als escrits de colors del Pirellis) també l’hora del dia en què es fa el recorregut és determinant: al matí fa més calor i la pista sol ser menys goma, més bruta i, en definitiva, més relliscosa, mentre que a última hora de la tarda amb temperatures més fresques i el circuit en millors condicions és més fàcil anar especialment ràpid sense empènyer al màxim. Una afirmació que, per extensió, també es pot fer per als tres dies de proves: és raonable esperar que el tercer dia de proves la pista sigui més ràpida en general que el primer.
EXEMPLES RECENTS
—
També per això és pràcticament impossible una comparació real de l’activitat dels equips a partir només de temps. Exemples? El 2023 el més ràpid de les proves va ser Pérez, amb tres dècimes d’avantatge sobre Hamilton, mig segon sobre l’Alfa Romeo Sauber de Bottas i set dècimes sobre els Ferrari de Leclerc i Sainz, mentre que Verstappen va acabar només 11è a 1,3 segons de distància del seu. company d’equip. L’any anterior, però, Max havia estat el més ràpid de tots, amb 7 dècimes d’avantatge sobre Leclerc (Sainz era 11è, a 1,8 segons del cim) i poc menys d’un segon sobre l’Alpine d’Alonso: tanmateix, l’afició recordarà bé el doblet vermell en el primer GP de la temporada.
FORMES DE CARRERES
—
Per això, tot tenint en compte les possibles incògnites vinculades als diferents programes de treball dels equips, un punt de partida decididament més fiable per entendre els valors de la pista és el que sol emergir amb les simulacions de cursa. De fet, el segon i el tercer dia els equips solen provar el comportament del cotxe durant el GP enviant els pilots a la pista per cobrir el nombre de voltes de la cursa de Bahrain, amb parades en boxes i sortides falses. útil per calibrar l’embragatge i provar la seqüència de botons per prémer el volant a l’inici – sortint del carril de boxes. En aquest cas els litres de gasolina són més o menys iguals per a tothom, com també ho és l’empenta del motor que s’estreny fins a límits propers als que s’utilitzen al campionat per evitar trencaments: enguany una potència hauria de durar de mitjana. durant vuit caps de setmana. És precisament gràcies a les simulacions de cursa que, per exemple, l’any passat va sorgir la supremacia de Red Bull, però també la sorprenent competitivitat d’Aston Martin que després es va confirmar en els primers GP de la temporada. Així mateix, l’any 2022 es va entendre que Ferrari tenia el cotxe més preparat per afrontar el debut de la Fórmula 1 d’efecte terra, mentre que les dificultats dels enginyers de Mercedes per fer treballar el monoplaça de Hamilton i Russell eren evidents.
SENSORS, PINTURES, RECORTS
—
No és casual que el mantra que repeteixen els experts és que si de vegades costa entendre qui guanyarà el títol durant les proves d’hivern (el cas del 2022 és clar en aquest sentit), és molt més fàcil entendre qui segurament no guanyarà el Mundial. Després també hi ha tots els rituals que ara són coneguts pels entusiastes que segueixen els assajos. Així, per exemple, el primer dia es dediquen normalment a recollir dades per comparar-les amb les del simulador i el túnel de vent: per a això serveixen la pintura fluorescent i els “rastells”, aquelles reixetes metàl·liques evidents muntades a les màquines amb diversos sensors. per avaluar la tendència dels fluxos d’aire, o fins i tot per provar la resposta en el comportament del monoplaça a mesura que varien la configuració mecànica i aerodinàmica.
TEST DE BAHRAIN EN DIRECTE, TEMPS DE TV
—
En qualsevol cas, la regla d’or és sempre i només una: triturant quilòmetres. Per tant, sempre serà fonamental que cada equip minimitzi els problemes tècnics i pugui completar el màxim de voltes possible. Com ja és tradició a la pista veurem un màxim de deu cotxes, un per cada equip: en conseqüència, els pilots dels diferents equips hauran d’alternar-se al volant dels cotxes en els diferents dies o (com va fer l’any passat per Leclerc i Sainz a Ferrari) dividint el treball entre sessions de matí i tarda. Les proves dels dies 21, 22 i 23 de febrer seran retransmeses íntegrament en directe per TV i streaming a Sky Sports F1 I Ara per als subscriptors del servei, però també gratuïtament als canals Youtube I Tik Tok de televisió de pagament només per a les sessions matinals (de 8 a 12). Les notícies en directe habituals estaran disponibles a Gazzetta.it minut a minut dels tres dies de proves.
