Durant les proves a Bahrain, els instruments que ajuden els aerodinàmics dels equips a analitzar els fluxos que van colpejar els monoplaça van reaparèixer en diverses formes i mides.
Semblen gàbies, bàsicament semblen rasclets. Però aquestes atractives estructures metàl·liques que emergeixen dels monoplaça durant les proves, i a Bahrain aquests dies es poden veure de diferents formes i mides, representen una de les eines de diagnòstic més sofisticades disponibles per als enginyers de seguiment. Ells són els rasclet aerodinàmicestructures equipades amb centenars de sensors que transformen cada cotxe en una mena de laboratori caminant, capaç de cartografiar el comportament dels fluxos d’aire fins al mil·límetre.
el principi
—
Al cor d’aquestes estructures no hi ha sensors simples, sinó sondes Kiel, una evolució dels clàssics tubs de Pitot inventats al segle XVIII per l’enginyer francès Henri Pitot. Els tubs de Pitot mesuren la velocitat de l’aire comparant diversos tipus de pressió, estàtica i total. Les sondes Kiel, en canvi, tenen una mena de protecció que les fa insensibles a les variacions en la direcció dels fluxos, perquè a la Fórmula 1 els cotxes són colpejats per l’aire de manera turbulenta: aquesta característica els converteix en una eina eficaç per obtenir mesures precises fins i tot quan el flux està brut i desviat per les rodes giratòries.
transmissió de dades
—
El rasclet aerodinàmic poden muntar fins a 500 sondes disposades en posicions estratègiques decidides pels enginyers. Col·locat davant dels radiadors, a l’alçada del difusor, als laterals o fins i tot sota el terra del cotxe, cada sensor detecta la pressió i la velocitat de l’aire, transmetent les dades pràcticament en temps real a una unitat de control que reconstrueix un mapa tridimensional complet del camp aerodinàmic. El procés és inestimable: ens permet comprovar si els cabals generats al túnel de vent es reprodueixen fidelment a la via, on condicions reals com vibracions a 320 km/h, variacions de temperatura i turbulències imposen reptes impossibles de simular en un ordinador.
així és com condueixen els conductors
—
“Les dades que tornen dels rasclets aerodinàmics es processen gairebé en temps real -va explicar Rob Smedley, antic enginyer de Ferrari i Williams, a F1.com- alguns problemes es poden resoldre immediatament, per exemple, una comprovació del comportament de l’ala davantera: si s’atura en un determinat angle, es pot dir als pilots que evitin aquesta configuració”. Altres problemes més complexos s’aborden en canvi a la fàbrica, on els aerodinàmics deliberen sobre les solucions a adoptar. Durant les proves de rastreig, els pilots reben instruccions precises: mantenir velocitats constants, fer correccions específiques, volar trajectòries predefinides. D’aquesta manera, els enginyers poden comparar dades reals amb simulacions i optimitzar la força aerodinàmica i la resistència aerodinàmica.
