Les dades de correlació entre pneumàtics nous i monoplaça, registrades després dels tres primers dies de treball dels equips, estan en línia amb les expectatives. I l’empresa milanesa té com a objectiu de seguida ampliar el contracte de subministrament amb la màxima categoria
Es va parlar molt d’energia, unitats de potència i aerodinàmica activa. Però en els primers dies de proves d’hivern de la Fórmula 1, els pneumàtics Pirelli van superar la seva primera prova real a la pista, rebent comentaris positius en general dels equips. Després de mesos de desenvolupament basat en simulacions i dades de previsió, el treball realitzat per l’empresa milanesa sembla haver aconseguit el principal objectiu: garantir l’estabilitat de les prestacions malgrat els canvis tècnics dels nous monoplaça. Un bon inici que va tenir bones repercussions a nivell estratègic. De fet, del paddock es desprèn que Pirelli mira amb gran interès la continuació de la col·laboració amb la F1, a més de preparar el seu debut a MotoGP el 2027 (ja és a Moto2 i Moto3). I no seria d’estranyar gens perquè per a Bicocca la F1 segueix sent un important laboratori de proves de desenvolupament i innovació per transferir als seus productes. A curt termini, l’objectiu és ampliar l’actual contracte amb la F1 fins al 2028.
les primeres troballes
—
Des del punt de vista tècnic, segons els primers indicis provinents del paddock, els conductors van destacar una degradació limitada dels compostos i una bona resistència mecànica, elements ja buscats en temporades anteriors i confirmats també amb les noves especificacions. El comportament en la fase d’escalfament va ser especialment encoratjador, considerat manejable pels equips, mentre que la fase d’adaptació a la conducció dels cotxes de nova generació encara està en marxa. Des de les primeres mesures, s’ha pogut observar com diversos plans enregistrats al final de la sessió estan vinculats sobretot a la fase d’aprenentatge dels conductors, que estaven ocupats en entendre la interacció entre la frenada, la recuperació d’energia i la gestió de la bateria. En sortir de les corbes, però, el lliurament més brusc de les unitats de potència tendeix a generar lleugeres pèrdues de tracció, amb el consegüent augment de la temperatura superficial dels pneumàtics: un aspecte que requerirà més refinaments de configuració.
simulacions
—
La setmana passada, els equips es van centrar principalment en simulacions de curses i carreres llargues, utilitzant múltiples compostos a grans distàncies per avaluar el comportament a distàncies. En els propers dies, també a la llum de les seleccions més suaus, inclòs el C5, l’enfocament hauria de passar a les proves de rendiment purs. En aquest context, els pneumàtics no semblen representar un tema crític prioritari en comparació amb altres àrees que encara s’estan entenent, com ara l’aerodinàmica i la gestió de l’energia. Un senyal que confirma com es va desenvolupar el producte amb un marge de seguretat coherent amb les dades facilitades pels equips al final de la temporada.
