A Miami, set unitats elèctriques dels 10 primers monoplaça eren de Stuttgart. El pilot de Ferrari es va defensar amb les dents, inclosa la frenada anticipada a la recta per recarregar i el tancament anticipat de l’ala Macarena.
Max Verstappen i Charles Leclerc, guerrers solitaris al país de l’Estrella. El GP de Miami va parlar d’un domini, el dels propulsats per Mercedes, que només va veure que els dos Ferrari i el Red Bull de l’holandès van poder interrompre un rànquing que compta amb set cotxes conduïts per la central alemanya entre els deu primers, és a dir, tots els que van arribar a la meta a tota velocitat. Un fet despietat, que explica un avantatge encara més evident en una pista on les llargues rectes que envolten l’Hard Rock Stadium premien els que tenen més cavalls i millor lliurament d’energia elèctrica. I no és casualitat que Charles va arribar fins i tot a frenar a la recta només per defensar el podi.
Leclerc ho intenta
—
Més de tres quilòmetres de rectes i una velocitat mitjana de 223 km/h. Aquestes dades són suficients per entendre per què a l’asfalt de l’Autòdrom Internacional de Miami el domini del motor Mercedes ja estava escrit història. L’avantatge de la potència alemanya és massa gran, capaç d’exposar les dificultats d’un Ferrari que està pagant un dèficit ara clar de potència del motor. Al cap i a la fi, ja es va veure clar des de la classificació a l’esprint, quan els dos vermells havien fet més de tres dècimes de diferència respecte a Norris en només un sector, el segon, on és quasi exclusivament l’empenta de la Power Unit el que compta. Leclerc ho ha intentat de totes maneres, fins i tot liderant durant unes quinze voltes després d’una gran maniobra a la sortida, capaç de frenar davant Verstappen i Antonelli, tots dos amples a la primera volta. A partir d’aquí un lent descens cap a la tercera posició, afavorida també per una crida massa primerenca des de la paret de boxes. Al final, Oscar Piastri va arribar per amenaçar el podi del monegasc, conduint un McLaren renascut. Gràcies a les actualitzacions, però també a la segona especificació del motor Mercedes, el programari del qual sembla que han après a entendre i gestionar a Woking.
primer fre
—
En Charles només s’ha de defensar com sap, però amb una diferència respecte al passat: amb els nous monoplaça ja no és convenient frenar tard, sinó anticipar-se a la frenada per carregar la bateria i aprofitar la major empenta de l’elèctric a la recta. Una estratègia que el monegasc havia aprofitat amb èxit per avançar al Red Bull de Verstappen, que va ser molt ràpid en la recta també gràcies a una versió extrema de l’ala “giradora”. Però amb Piastri les coses es compliquen més. Charles aixeca el peu aviat per deixar escapar l’australià, l’ala “Macarena” tanca aviat, fins al punt de fer sospites d’un problema tècnic. L’objectiu és passar-lo en línia recta, aprofitant l’energia recarregada amb la modalitat d’avançament. “És l’única manera de mantenir-me a prop”, explica a la ràdio. Però aquesta vegada no n’hi ha prou: Piastri s’escapa i les esperances del podi de Leclerc es desborden en el núvol d’un gir.
solucions
—
Però hi ha alguna solució per compensar la bretxa amb el motor Mercedes? Espera. La possibilitat d’intervenir a la Unitat de Potència Cavallino està de fet lligada als paràmetres ADUO definits per la FIA. Es tracta d’uns marges de correcció decidits en funció del dèficit detectat pel millor motor (el de Mercedes, si hi havia cap dubte), amb una finestra d’intervenció entre el 2% i el 4%. Aviat sabrem quant podrà fer el Vermell amb el seu motor, mentrestant una àrea de treball ha de ser la de la lògica de la gestió energètica, un altre aspecte on van poder fer-ho millor a Brixworth que a Maranello. “Verstappen va arribar a competir pel títol l’any passat guanyant a Monza, encara crec en el campionat”, promet Vasseur. Però mentrestant, esperant (potser) un nou motor, Mercedes fuig.
