El Sprint guanyat per Lewis al circuit de Xangai va demostrar que el SF-25 és amable amb els pneumàtics en comparació amb la competició: el rival real és McLaren, però a la distància …
El rendiment global del Ferrari SF-25, incloses les qualificacions en què Hamilton i Leclerc van conquerir respectivament la cinquena i sisena posició en el desplegament, monopolitzant la tercera fila, pot permetre que el sol pla de l’equip es jugui a la carrera, diumenge. Hi ha diversos paràmetres que indueixen a pensar que el resultat de la licitació es determinarà sobretot per la bondat de la gestió dels pneumàtics, ergo per les estratègies que s’adoptaran en relació amb l’equilibri dels cotxes individuals.
Ferrari, el Jolly Gomme
–
Si, d’una banda, és cert que, en la qualificació del rendiment de Ferrari no ha estat fins al de la qualificació Sprint, és igualment cert que un factor extern pot haver intervingut a mesura que l’augment de la pressió d’inflor dels pneumàtics imposat per Pirelli als equips. No hi ha dubte que el SF-25 sobre tota la LAP llançada no tenia la reactivitat que el solter havia demostrat en els sprints qualificatius, però la variació de pressió dels pneumàtics justifica aquesta diferència àmpliament. Aleshores és correcte reiterar que les dades tècniques més positives que van caracteritzar el SF-25 a la Xina són el seu equilibri i el contingut conseqüent dels pneumàtics també destacat a la cursa Sprint, on el propi Leclerc, protagonista d’una raça complicada, en les darreres fases que havia pogut fer sota el W16 de Russell, tot i que només en els dos últims punts de la cursa Sprint. En essència, entre els efectes secundaris de l’augment de la pressió d’inflor, només cal detectar, tal com afirma els propis pilots, un augment del sobreeixit a l’aire lliure fora de la corba, amb consegüent patinatge dels pneumàtics posteriors. Alguna cosa que, tot i que tingui un efecte sobre el rendiment pur, en el llançament de la qualificació, no implica conseqüències substancials en la carrera, ja que no tangible la degradació dels pneumàtics posteriors tangibles.
Problemes de toro vermell
–
Aleshores és correcte reiterar com l’eix sotmès a problemes crítics més grans en termes de degradació dels pneumàtics és el frontal: la pista es defineix Front limitat Perquè envia la penumàtica abans de fortes tensions relacionades amb els canvis de direcció i les llargues corbes de suport. En essència, l’únic -seater que està destinat principalment a una degradació ràpida dels pneumàtics frontals són aquells en què el subratllat crònic és fort, típic d’aquest efecte del sòl. No és casualitat que McLaren i Ferrari, que tinguin una plataforma dinàmica similar a la part frontal, siguin menys aquest fenomen. D’altra banda, si analitzem el rendiment de Red Bull a l’esprint, queda clar com Max Verstappen és el valor afegit que va permetre al seu RB21 classificar -se en quart lloc davant del Ferraris, amb el seu últim company de lawson. En aquest sentit, sembla que també reviurà el Leit Motive de 2024 amb rendiment als antípodes de Verstappen i Pérez. Les dades objectives rellevants, que han permès detectar el limitat en el rendiment de l’efecte de Verstappen, són precisament els pneumàtics de degradació del sprint: Max després d’un parell d’atacs contra Hamilton, va triar una conducta més conservadora, que el va portar al tercer lloc al podi del sprint, però gairebé deu segons del Ferrari de Hamilton es va acumular només dictats. Per tant, aquestes dades incontrovertibles permeten als aficionats vermells poder considerar el Red Bull de Verstappen, sens dubte, un single competitiu a la cursa de demà, però fortament condicionat per una degradació especialment severa.
