El Cavallino no va brillar a la classificació però gràcies al treball i a les estratègies flexibles de divendres no pot desaprofitar el potencial dels SF-24 també vist durant l'Sprint i pujar posicions. així és com
El resultat de la classificació de Ferrari a Xangai certament no ens pot deixar satisfets, però paradoxalment, amb els dos cotxes “vermells” protagonistes d'una actuació gairebé comparable a la Q3, posa de manifest fins a quin punt la direcció presa des de divendres al matí a la FP1 s'ha orientat a afavorir la raça i poder disposar d'un ventall d'estratègies més gran, que per tant es poden aplicar fins i tot en el cas d'una qualificació més difícil del que era legítim preveure. De fet, és significatiu, i sens dubte serà així demà, que la Scuderia amb els dos pilots, després d'haver utilitzat només pneumàtics tous a la FP1, estalviés un joc addicional de nous mitjans en comparació amb els seus rivals directes.
parc tancat
—
És important reiterar com el fet que enguany els caps de setmana de Sprint permetin la reobertura del parc tancat després de l'Sprint Race ha permès als equips fer canvis en la configuració, sobretot a la vista de la cursa de demà. En aquest sentit, les eleccions fetes per Ferrari han anat en la direcció de la màxima contenció de la degradació dels pneumàtics. A més, es va adoptar una configuració aerodinàmica lleugerament més simplificada en comparació amb els cotxes rivals. En essència, més que en la recta llarga l'SF-24 va perdre terreny no només respecte al Red Bull, sinó també en comparació amb l'Aston Martin d'Alonso i els dos McLaren del primer sector, en la part més conduïda. Es podria dir que era un desavantatge conegut, acceptat conscientment, però també per un canvi de direcció del vent que va fer que en una dècima hi hagués en realitat cinc monoplaça, amb els dos SF-24 ocupant malauradament les dues últimes posicions de el quintet. En realitat, analitzant les dades, encara que falses, de la FP1, es desprèn que el ritme de carrera dels dos cotxes vermells és substancialment millor que el dels dos McLaren i l'Aston Martin.
els cotxes al davant
—
El problema de tenir aquests tres cotxes al davant a la graella de sortida implicarà molt probablement una variació en la durada de les fases individuals de la cursa, intentant, sobretot si no és possible avançar els cotxes que els precedeixen a la sortida, adoptar una estratègia. que permet reduir el retard i permet aprofitar el màxim de temps possible l'avantatge pel que fa al ritme de cursa, convertint-lo així en crucial. En definitiva, una cursa que promet ser especialment complexa des del punt de vista estratègic, per no desaprofitar el potencial que, malgrat les dificultats sorgides a la volta volant, l'SF-24 encara pot expressar en aquest traçat, fet extremadament traïdor per la superfície asfàltica caracteritzada per una adherència reduïda, però sobretot inconsistent.
