La casa d’Ingolstad canvia de pell: menys complexitat, més substància. Un enginyer al capdavant d’una marca que redescobreix la concreció alemanya i el coratge de la innovació. Del futur elèctric a la Fórmula 1, el CEO parla de com està reescrivint les regles dels quatre anells
Un enginyer al comandament, no només un gerent. Gernot Döllneravui CEO de Audiés l’home cridat a liderar la marca amb els quatre anells en la transformació més radical de la seva història. Ha introduït el Grup Volkswagen l’any 1998, va passar pels departaments de disseny, innovació i estratègia, fins a convertir-se en una de les figures clau del grup. La seva consigna és claredat: menys complexitat, més concreció, processos racionalitzats i centralitat del producte. Döllner és la cara d’un Audi que torna a pensar com una empresa d’enginyers, no només directius.
Va introduir el concepte de “claredat” com a pilar del nou Audi. Què significa realment, pel que fa a l’estratègia industrial i la presa de decisions?
“La claredat és el nostre principi rector, tant en els productes com en l’organització. Volem estructures més lleugeres, processos més àgils i decisions més ràpides. I això s’aplica a tots els nivells. Reduir la complexitat vol dir simplificar la vida dels que treballen a Audi, però també dels que condueixen un Audi. És un concepte que parteix del cotxe, menys acomiadaments, necessitem més essencialitat, organització més ràpida i amb menys capacitat de reaccionar a tota l’empresa. nivells de presa de decisions i responsabilitats més directes”.
Fins a quin punt aquesta idea de claredat també influirà en els processos de negoci i les relacions dins del Grup Volkswagen?
“És una estratègia que afecta a tota l’organització d’Audi, però que repercutirà en tot l’ecosistema del grup. Creiem que necessitem relacions més focalitzades amb els nostres proveïdors. Això vol dir tenir menys socis, però col·laboracions més grans i profundes, en les quals cadascú assumeix un major nivell de responsabilitat. Aquest enfocament ens permet reduir la complexitat, augmentar la velocitat de presa de decisions i garantir un control més directe de la qualitat i la innovació cultural, així com un canvi cultural. industrial”.
Audi està passant per un període de profunda transformació. Quina és la prioritat actual: creixement, marges o innovació?
“La màxima prioritat és el producte. Sempre és el punt de partida. Si no tens els productes adequats, desitjables i innovadors, mai tindreu marges ni creixement sostenible. Estem centrant tots els esforços en les innovacions tècniques i de disseny, però també en la transformació cultural d’Audi en una empresa corporativa. orientat al disseny I impulsat per programari. El futur de l’automòbil és una simbiosi perfecta entre maquinari i programari, i aquí és on hem de centrar les nostres energies. El creixement i els marges vindran com a conseqüència, però l’impuls prové del contingut tècnic i del valor percebut dels nostres productes”.
Heu descrit la mobilitat elèctrica com la tecnologia tècnicament superior. És una creença tècnica o una posició estratègica?
“És una creença personal, no només una posició estratègica. Mirem les xifres: el motor de combustió interna fa més de 120 anys que s’utilitza, mentre la mobilitat elèctrica està en els seus inicis. Això vol dir que el potencial de desenvolupament dels vehicles elèctrics és enorme, des de la millora de les bateries fins a l’eficiència dels motors, passant per programari de gestió i control tèrmic. hi haurà àmbits concrets, com les curses o el tot terreny, on els motors de combustió interna o els híbrids continuaran tenint sentit. Però la direcció general és clara”.
Veurem autèntics híbrids o extensors d’autonomia en el futur, o només ens centrarem en els vehicles elèctrics?
“Durant els propers deu anys treballarem en paral·lel en tres tecnologies: motors de combustió interna, híbrids endollables i vehicles elèctrics amb bateria. Crec que cada mercat tindrà necessitats diferents. A Europa, per exemple, l’híbrid endollable és una solució equilibrada i madura, i d’aquí a finals d’any introduirem deu nous models Phev. A la Xina, però, estem avaluant les tecnologies de transició de gamma, que considero purament elèctrics. serà gradual, però la direcció és inequívoca”.
Quin serà el futur dels motors de combustió interna d’Audi? El cinc cilindres, estimat pels puristes, està a punt de desaparèixer?
“Sí, l’actual cinc cilindres s’acabarà, però no abandonarem els motors emocionals. Continuarem tenint quatre, sis i vuit cilindres, cadascun amb una funció precisa a la gamma. També estem avaluant la hipòtesi d’un nou cinc cilindres, però avui les xifres no justifiquen una inversió d’aquest tipus. El mercat està fragmentat: a la Xina el motor V6, només dominen els Estats Units, mentre que només dominen els V6 i als Estats Units més petits. Europa la direcció és clar: hibridació per reduir les emissions de Co₂. No hi ha una única resposta: cada regió del món tindrà el seu propi Audi, calibrat a les necessitats locals”.
Audi continua invertint en investigació de bateries d’estat sòlid. Què tan a prop estem de la producció en sèrie?
“Estem treballant intensament amb PowerCo i Applied Intuition. Ja tenim un projecte pilot amb Ducati, que ens permet provar la tecnologia a petita escala. Estem en fase d’industrialització: ja no és només investigació. Ara es tracta de portar aquesta tecnologia a la maduresa de producció. Crec que els primers Audis amb bateries d’estat sòlid arribaran a principis de la pròxima dècada en matèria de seguretat energètica i de la pròxima dècada”.
Aquest nou llenguatge de disseny va néixer a l’electricitat. També ho veurem en models amb motor de combustió interna?
“Absolutament sí. Hi haurà una reinterpretació de la part davantera per necessitats tècniques, preses d’aire, refrigeració, però la filosofia estètica serà la mateixa. Volem que, quan mirem qualsevol Audi, l’estil de l’empresa sigui immediatament reconeixible, independentment del motor”.
Concept C és tracció posterior. És una revolució per a una marca que ha fet del Quattro la seva identitat?
“Audi sempre serà sinònim de Quattro, però amb els vehicles elèctrics s’obren noves possibilitats. En els BEV, la tracció posterior serà el punt de partida. Ja ho hem fet amb l’A6 e-tron. És una opció tècnica: redueix pes i millora l’equilibri dinàmic. Naturalment, la tracció integral seguirà disponible en versions d’alt rendiment”.
El nou A4 arribarà el 2028 com a BEV a la plataforma SSP, Scalable systems platform. Serà aquest el canvi més gran en la història d’Audi?
“Sí, serà. La plataforma SSP representa la revolució tècnica més gran de la nostra història. Però l’A4 es mantindrà fidel a la identitat Audi: disseny inconfusible, tecnologia avançada i una fusió perfecta entre mecànica i programari. L’eficiència serà fonamental, però mai renunciarem a l’emoció de conduir. Aquesta és la diferència entre un cotxe racional i un Audi”.
Es parla de noves reduccions de costos fixos. Està Audi preparat per a una reestructuració més profunda?
“Sí. Juntament amb el Comitè d’empresa hem decidit reduir la plantilla indirecta en 7.500 persones durant els propers quatre anys. És una opció difícil, perquè darrere d’aquestes xifres hi ha persones i famílies. Però també és una opció necessària per fer Audi més esvelt i competitiu. Al mateix temps, reinvertirem en àrees estratègiques, en competències digitals i en els joves talents, perquè passa pel futur de la marca”.
Eres escèptic amb la Fórmula 1. Què et va fer canviar d’opinió?
“Quan estava al capdavant de l’estratègia del grup vaig tenir dubtes. Després, en incorporar-me a Audi, vaig analitzar de prop el projecte i em vaig adonar que estava a mig acabar. Vam decidir fer-ho de nou des de zero, amb una nova organització i una gestió adequada. Avui estic convençut que la Fórmula 1 és una oportunitat extraordinària per a Audi. És una plataforma tecnològica i esportiva que permetrà aprendre molt de velocitat, eficiència i eficiència de l’equip. inspiració per al conjunt empresa”.
Com us imagineu l’Audi el 2030?
“La veig com la marca premium més progressista i tecnològicament avançada. Audi serà un referent en disseny, sostenibilitat i innovació. Tindrà una gamma completa, coherent i altament reconeixible, i una organització interna àgil, capaç d’anticipar-se als canvis del mercat”.
Es va incorporar a Audi en un moment de grans reptes. Quina va ser la decisió més difícil de prendre?
“Sens dubte el tancament de la fàbrica de Brussel·les, amb el consegüent acomiadament de més de 3.000 persones. Va ser una decisió molt dura, fins i tot a nivell humà. Però vaig descobrir quanta força i passió hi ha en aquesta empresa. Audi és una marca que pot fer de tot, des de cotxes urbans fins a supercotxes. És una realitat completa, i això m’inspira cada dia”.
