El control en calent de la relació de compressió (no només a temperatura ambient), donat el resultat evident de la votació, entrarà en vigor a partir de l’1 d’agost de 2026. L’objectiu de Ferrari, Honda, Audi i Red Bull és posar en dificultats l’equip d’Stuttgart ja que seria capaç d’alterar els valors del seu motor durant la fase de marxa.
Els equips decidiran. Aquest és el resultat de l’esperada Comissió de F1, que va veure els 11 equips del campionat del món de F1 reunits a Bahrain per aclarir l’espinós problema de comprovar les relacions de compressió de les unitats de potència. El tema és ara ben conegut: Ferrari, Honda i Audi estan pressionant per introduir controls calents al motor. Mercedes, de la qual es diu que pot alterar els valors del seu motor durant la conducció, insisteix que les comprovacions s’han de fer a temperatura ambient, tal com exigeix la normativa, i que les seves unitats de potència sempre han rebut l’aprovació de la FIA. Red Bull observa. El resultat de la disputa? Els cinc enginyers de motors que formen part del PUAC (Power Unit Advisory Committee) votaran a favor d’un canvi al reglament que entraria en vigor a partir de l’agost de 2026.
resultat evident
—
No obstant això, el resultat de la votació, que se celebrarà en un termini de 10 dies, sembla ser una conclusió anticipada. De fet, calen quatre vots per canviar les regles i amb Audi, Honda i Ferrari sempre d’acord en la necessitat de la modificació, el canvi de davanter de Red Bull, dictat per l’intent fallit de reproduir el “truc” de Mercedes, deixa aïllats els alemanys. Traduït: A partir de l’1 d’agost de 2026, s’haurà de demostrar el compliment dels valors de la relació de compressió no només en condicions ambientals, sinó també a una temperatura de funcionament de 130 °C. I llavors la Mercedes Power Unit, que a més del cotxe de Russell i Antonelli també empeny McLaren, Alpine i Williams, s’haurà d’adaptar.
cas de sortides
—
Si, com sembla, el canvi a la normativa s’aprovaria, seria un èxit polític important per al front representat per Ferrari. Sobretot tenint en compte que la Federació encara no ha aclarit si algun ajust als equips propulsats per Mercedes també afectarà el límit pressupostari. I això no és tot. El vermell també va aconseguir una (probable) victòria en un altre tema tractat: el procediment de sortida, que va resultar ser un dels punts forts de l’SF-26. Amb diversos equips, en primer lloc McLaren, disposats a demanar canvis a la normativa (fins a suggerir un inici progressiu), la FIA ha adoptat la línia de la prudència, no considerant necessària cap intervenció immediata. “Les propostes relatives al procediment de sortida es van fer durant la Comissió de F1 -explica la Federació en una nota-, per tant, es realitzaran avaluacions durant les proves que s’estan duent a terme a Bahrain”.
piles planes
—
I la prudència també s’ha imposat en el tema energètic. Alguns conductors, primer i sobretot Verstappen, han informat com aquests cotxes nous requereixen que el conductor aixequi el peu en línia recta per recarregar la bateria. Però la Comissió va acordar que no calien canvis normatius immediats. “El risc -llegim a la nota de premsa- seria introduir canvis prematurs que poguessin generar inestabilitat en la vigília de la primera cursa. Es faran avaluacions posteriors tan bon punt es disposi de dades més completes”. Una darrera nota es refereix a les curses de velocitat. El nombre de mini-curses aviat podria duplicar-se de les 6 actuals a 12. Es tracta d’una opció que, segons les intencions de la FIA i la F1, “satisfaria les creixents peticions d’aficionats i promotors”.
