A partir de les simulacions hem vist com la recuperació energètica obligarà els monoplaça a ser més lents en punts que sempre han estat extrems en aquesta pista. Piastri aixeca una alerta de seguretat: “Pot passar que un sigui mig segon més ràpid en una recta i mig segon més lent en la següent”
Semblava que les coses s’havien calmat, després vam arribar a Silverstone. Les controvèrsies dels pilots de Fórmula 1 sobre la nova normativa i la gestió de l’energia requerida a la pista s’havien atenuat gràcies als primers canvis fets ràpidament per la FIA, la FOM i l’equip després de les escoltes -i discussions- mantingudes amb els pilots durant els primers mesos de rodatge. Amb l’arribada del circ a Anglaterra, en un traçat que ha escrit algunes de les pàgines més intenses i espectaculars de la història de la Fórmula 1, però, també ha tornat una forta onada de crítiques a l’espectacle que veurem al llarg del cap de setmana, sobretot a la classificació, quan els pilots estaran cridats a gestionar l’energia i dosificar la potència, sense poder llançar-se tant a la pista que els satisfà tant a la intensitat de la pista. Silverstone: “Aquest any va així – va dir simplement Fernando Alonso –. En algunes vies es veu més i en altres menys, però la situació no canvia. Quan talleu la sortida tenim menys potència que l’any passat, i encara menys que en una Fórmula 2. Mirant les dades del simulador, per als pilots i per als espectadors és bastant trist. Aquí a Silverstone ho és encara més, simplement serà menys divertit de conduir. Conduir per les corbes Maggotts-Becketts-Chapel amb aquests cotxes serà com aturar-se a una estació de recàrrega”.
lliurament
—
També Lewis Hamiltonque és el rei absolut de Silverstone amb nou èxits en la seva carrera, va dir que estava disposat a trobar una pista diferent a la que estimava i dominava en el passat: “Crec que aquest serà un cap de setmana sense precedents des del punt de vista de l’entrega de potència. En la xerrada que tenim amb la resta de pilots tots estàvem parlant de quant ens trobarem a faltar la potència d’aquesta pista. mentre recupera energia”. Max Verstappensempre detractiu d’aquest canvi normatiu, havia començat la setmana passada, a Àustria, a parlar dels problemes que trobaria la Fórmula 1 a Silverstone: “Ho vaig provar al simulador -va dir- i és una pista completament diferent. M’he fet riure, perquè no hi té res a veure”. Un concepte al qual va tornar a la seva arribada a Anglaterra: “Gestionar la bateria aquí serà un malson, no hi ha cap altra manera de dir-ho. No hauríem de tractar-ho”.
poder finit
—
Era el company de Haas Esteban Ocon per aprofundir en quina serà la sortida a la volta: “Després de la curva 9 pràcticament no tens més potència. Es triga una estona a arribar a Maggotts i Becketts i malauradament no hi ha molta estimulació entre les corbes 11 i 12. Quan arribes a la corba 13 hi ha una petita interrupció, però la velocitat és tan baixa que, bàsicament, des de la volta 11 fins a la volta 5 es fa tot amb força. No hi ha molta energia disponible El que hem vist al simulador és que la capacitat de la bateria es redueix per a una pista com aquesta. Encara hi ha punts crucials, com la sortida del revolt 13: si arribes tard amb el gas, corre el risc de comprometre el subministrament d’energia a la recta fins a la 15. Aquest és l’últim punt molt complicat”.
tema de seguretat
—
Entre les moltes queixes pel que fa a la bellesa de la pista i la passió, a les quals també s’afegeixen Charles Leclerc, Liam Lawson i Pierre Gaslytambé hi ha qui, com Oscar Piastriaixeca l’alarma de seguretat: “L’únic que canviaria realment les coses aquí a Silverstone seria la física o tenir diferents motors, cosa que evidentment no podem fer. No és un problema que tinguem sempre, perquè crec que algunes pistes tenen un bon equilibri, com Àustria, el cap de setmana passat, que al meu entendre va tenir un excel·lent equilibri. El risc, en tots els circuits amb gran demanda energètica, que algú acabe tenint, però, és una situació de mig segon recte i més absurda en la qual acabem tenint una situació de mig segon en directe. mig segon més lent al següent I en determinats moments es torna perillós, et trobes amb cotxes que tenen desnivells de 30 o 40 quilòmetres per hora en línia recta i els conductors no hi poden fer res, perquè o l’entrega de potència és limitada en comparació amb la que voldríem, o simplement la bateria no li queda res”.
