23 cotxes, cascos i monos que expliquen la història de la rivalitat entre Ferrari i els equips anglesos als anys 60 i 80. L’exposició es podrà visitar fins a l’11 de novembre de 2026
Enzo Ferrari els va anomenar “els propietaris del garatge” amb l’arrogància d’algú que, fins a la seva arribada, havia dominat el campionat de Fórmula 1 gairebé sense objeccions; van respondre de la mateixa manera anomenant-lo “el Drake”, com el despietat pirata del 1500. Avui, els equips anglesos independents que van desafiar Ferrari entre els anys 60 i 80 són els protagonistes del Museu Nacional de l’Automòbil de Torí com a part de l’exposició Els enemics de Drake (del 2 d’abril a l’11 de novembre de 2026, les entrades es poden comprar en línia). La història l’expliquen sobretot els vint cotxes exposats (altres tres són Ferrari). Nascuts en petits tallers de l’altra banda del Canal que poc tenien a veure amb l’elegant fàbrica de Maranello, ràpidament es van fer notar a la pista per les solucions tècniques innovadores que els feien lleugers i ràpids. D’altra banda, va dir Colin Chapman (Vanwall, Lotus), “qualsevol cotxe que ho mantingui tot unit durant una cursa sencera és massa pesat”.
disputes sobre motors
—
Els trofeus que s’havien d’arrabassar els uns als altres eren només la part més evident d’una rivalitat conceptual que va partir del cor dels monoplaça: el motor. En Drake s’havia passat tota la vida desenvolupant-ne d’altres cada cop més potents i sofisticats, que al seu parer es situaven necessàriament a la part davantera del monoplaça. Els britànics pensaven diferent. Els seus equips els van comprar als que oferien un bon rendiment a un preu raonable (no hi havia, per tant, cap desenvolupament intern com a Ferrari) i els van muntar a la part posterior per tenir un cotxe millor manejable i una millor distribució del pes. Allà Cooper T51 exposat al Mauto, va ser el primer d’aquest tipus a triomfar en un campionat el 1959, després que la seva germana gran, el Cooper T43, hagués guanyat la primera cursa la temporada anterior (Gran Premi d’Austràlia de 1958 amb Stirling Moss, equip Cooper).
REVOLUCIÓ TÈCNICA
—
A partir d’aleshores, els altres, inclòs Ferrari, van seguir l’exemple i el motor davanter va desaparèixer de la Fórmula 1. El nou model d’equip “client” tan odiat per Ferrari, però, va agafar força i va iniciar una autèntica revolució tècnica i de disseny en el campionat d’automoció que va portar a la pista monoplaces cada cop més extrems. Els d’avui a Mauto tenien sis rodes (2-4-0 de març), doble marc (Lotus 88B), motors molt potents com el turbo de 4 cilindres BMW M12/13 equipat per Brabham BT54.
UNA RENDICIÓ PARCIAL
—
L’itinerari expositiu finalitza amb el McLaren MP4/5 (cotxe del duel Senna-Prost, guanyat posteriorment pel francès el 1989) i amb el Ferrari de rendició: el 640 dissenyat per Joan Barnard per ordre de Drake, al centre tècnic de Guildford, Anglaterra, però naturalment muntat a Maranello. L’exposició comissariada per Carlo Cavicchi, Mario Donnini i Maurizio Cilli s’acompanya de cascos i vestits dels pilots de l’època i d’un recull de fotografies fetes per Rainer W. Schlegelmilch (un dels més grans fotògrafs de la Fórmula 1) i un ric programa de conferències dedicades als entusiastes (23 d’abril, 17 de juny, 17 de setembre a Mauto, 22 de maig a Roma).
