F1 23 en una primera prova a la pista entre actualitzacions incrementals i agradables confirmacions, que ja posen de manifest la maduresa aconseguida per la sèrie Codemasters.
No va ser fàcil crear un joc que semblés “nou” després que la F1 22 anunciés l’inici d’una era l’any passat i introduís supercars per primera vegada en un videojoc de Fórmula 1. El repte és un dels importants per a Codemasters, per tant, que torna al banc de proves amb EA Sports F1 23, la versió anual d’un dels jocs de carreres més populars del món.
Vam passar unes hores en companyia d’una versió prèvia de la F1 23 i, tot i que hi ha moltes coses que no hem pogut provar, començant per la F1 World i arribant a les noves pistes, sense oblidar el Braking Point 2, que En els propers dies hi dedicarem un enfocament: ja tenim una idea bastant clara de com serà el joc d’enguany.
Sentir-se a la pista –
Un cop a la pista, la primera sensació és la d’un monoplaça més plantat a terra: fins i tot pel que fa al so, la mecànica és més audible, amb un àudio “brut” al canviar de marxes i nous motors que volen tenir menys gràcia. .
Això no vol dir necessàriament que els cotxes siguin blocs de granit, ni molt menys. A partir d’aquests primers moments, ens va semblar que sí que són més relliscosos, i que és més fàcil i freqüent perdre la part posterior, potser per accentuar el fenomen cada cop més comú del contraviratge al món de la Fórmula 1.
Si d’una banda el joc podria voler reflectir la major espectacularitat d’un cotxe de carreres disparat pels cabells, de l’altra podria accentuar un problema històric de la sèrie: encara que ja no sigui a les voreres, que de moment no han fet. ens va fer girar en girs desastrosos (ni tan sols l’ara icònic al final del GP de Bahrain), però literalment al mig d’un revolt, almenys en un parell de casos per cursa.
En aquest sentit, Codemasters demostra que ha recollit el feedback de la temporada passada, el primer des del retorn de l’efecte terra, fent encara més complexa la gestió del voral: ara tocar-los amb el fons fa que perdi el control del cotxe per un instant, que durant unes centèsimes de segon molt llargues fa el seu negoci, un efecte secundari de la nova aerodinàmica introduïda l’any 2022 (tal com podrà confirmar Mick Schumacher després de l’explosió de Gidda).
Actualitzacions de la F1 23 —
Des d’aquesta construcció inicial, les actuacions dels pilots i equips s’han actualitzat per reflectir el seu progrés durant la temporada 2023. Fernando Alonso ara lluita per la pole a bord del seu Aston Martin, mentre que Ferrari ja té la tercera o quarta força, (esperem) potser una mica massa precipitada.
Amb Max Verstappen vam gaudir d’un GP de Bahrain al capdavant des de la primera fins a l’última volta, amb Red Bull rellissant-se com un guant, mentre l’asturià ens acompanyava en un Gran Premi d’Emília-Romanya molt intens, perdut, enguany, a causa del riuada tràgica, però encara inclosa en el joc i en la versió que vam provar-, on vam haver de suar les proverbials set samarretes per estar al dia amb el vigent campió del món.
Entre els canvis més significatius que ja estan disponibles en aquesta construcció hi ha la durada de la cursa del 35%, que introdueix una configuració de llargada de cursa “mitjana” molt necessària, i un nou sistema de codificació que, visualment, permet tenir un clar despreniment en termes de la reproducció del color, ara molt més vibrant, en comparació amb l’any passat.
constants agradables –
No només notícies per a la F1 23, sinó també confirmacions agradables, inevitables, però no òbvies, quan es tracta de llançaments anuals. Tornen senyals engrescadors de la mobilitat a la pista, pel que fa a la classificació i les lluites: no hem vist banderes vermelles, una nova entrada d’enguany, però el cotxe de seguretat i molts avançaments a la zona del podi, confirmant el “desbloqueig” ja iniciat en F1 22 en comparació amb les múltiples edicions en què la graella inicial semblava una frase.
El mateix passa amb les parades: bones senyals també en aquest sentit, atès que no et trobes l’últim després d’entrar al pit lane en primer lloc, i això -tenint en compte els precedents de la franquícia- era tot menys evident.
Continuant amb el tema de les pedres angulars, la gestió dels pneumàtics segueix sent un punt molt fort de la sèrie: no només pel que fa al desgast, que segueix dictant el rendiment a la pista d’una manera extremadament fidel en comparació amb l’esport de referència, sinó també en el compost. , que marca una gran diferència entre les actuacions a l’inici de la cursa i les durant la construcció si comences amb groc i acabes amb vermell (per nosaltres com per als nostres rivals).
F1 23, el veredicte (de moment) —
Des de les primeres hores de joc general, F1 23 es presenta com una actualització no especialment intensa però molt sòlida de les sèries Codemasters i EA Sports, que ara sembla haver arribat a la màxima maduresa. Entre confirmacions de benvinguda i nous matisos per verificar, però, estem esperant posar les mans al codi definitiu abans d’emetre un veredicte complet sobre el joc, que arribarà el 16 de juny per a PC, PS4, PS5, Xbox One i Xbox Series X|S. .
© REPRODUCCIÓ RESERVADA
