El Royal Enfield Himalayan: la prova a l’Himàlaia

N’hi ha prou de mirar entre els grups reals presents a les xarxes socials per entendre-ho les persones que van amb moto no són totes iguals. La pàgina del grup Royal Enfield Himalayan Italia a Facebook, per exemple, ho és a anys llum dels geeks que parlen de la configuració de la suspensió, els modes de conducció i els temps de volta. El “vell” Himàlaia, l’original, amb el motor de dues vàlvules refrigerat per aire, amb els seus 24,3 CV, els va bé, i els hauria satisfet durant molt de temps. Els rumors que la moto estava destinada a substituir-la a la llista de preus tenia gairebé el doble de potència i que hi havia electrònica per complicar-ho tot van espantar alguns, que tem que ja no podrà tenir la moto perfecta per a les seves necessitats.

No només per a fidels

—

Per tant, a l’hora d’avaluar el comportament del nou Himàlaia, també s’han de tenir en compte aquests possibles clients, sense, però, excloure a priori els que ara consideren que poden incloure el nou model a la llista de possibles compres, ara que la potència ha arribat als 40 CV i tots els departaments tenen característiques molt més actuals. Una empresa en part complicada pel fet que el llançament internacional no es va fer al nivell del mar, però en el seu “hàbitat natural”, és a dir, entre les majestuoses muntanyes de l’Himàlaia, amb un campament base situat a 2.700 metres. I a partir d’aquí es van desenvolupar les vies de prova en pujada.

Maniobres fàcils

—

Abans d’analitzar el comportament del motor i el xassís, podem començar des de la posició de conducció. El muntatge és totalment natural, a partir de les fases de maniobra. Gràcies a la sella, que fins i tot en la configuració més alta no supera els 845 mm, per tant, permet a qualsevol persona posar els peus a terra amb seguretat. Quan es mou, la zona de connexió entre la cadira i el dipòsit està correctament connectada i els apèndixs de goma dels reposapeus ajuden a amortir les vibracions excessives que es genera quan el monocilindre es desbarata una mica. No obstant això, cal afegir que el segell d’aquests elements de goma perd eficàcia en presència d’aigua, per la qual cosa, si teniu previst recórrer llargues distàncies fora de la carretera, és aconsellable retirar-los, ja que el risc que la sola de la bota llisqui després un gual o un tram fangoss és de formigó. Els controls del manillar garanteixen una ergonomia decent: els elèctrics són intuïtius, inclosos els que permeten gestionar els modes de conducció i les funcions dels instruments, mentre que les palanques són normals. Els controls de fre i embragatge no tenen sistemes que regulen la distància des del manillar, per tant, l’única possibilitat d’intervenció es deixa al cargol d’ajust del cable d’ajust de l’embragatge. La palanca del fre davanter, però, és una mica massiva, per tant, no sempre és fàcil de gestionar si porteu guants d’hivern pesats.

L’elasticitat satisfà tothom

—

Si passem al motor, el salt generacional és evident, però ho hem d’admetre fins i tot en presència de gairebé el doble de potència, la sortida segueix sent ben manejable, sense perdre la capacitat de procedir amb un raig de gas que caracteritzava les bicicletes del passat recent. Des d’aquest punt de vista, doncs, és capaç de satisfer diversos tipus d’usuaris, amb l’única excepció dels frikis inveterats, que no tenen més remei que dirigir-se a un altre lloc. Tot i tenir en compte l’efecte negatiu de l’altitud i la deficiència d’oxigen, es pot comptar amb això una bona quantitat d’elasticitat, que segueix sent satisfactòria fins i tot quan es continua en mode Eco. La sortida cau en part quan intenteu avançar empenyent cap a la zona vermella, però el comportament és en general molt bo, atès que l’elasticitat és tal que no requereix un ús freqüent de la caixa de canvis, excepte en presència de carreteres de fort pendent esquitxades de revolts de forquilla. I, parlant de caixa de canvis, això sorprèn per la seva precisió, fins al punt que es pot classificar com un “canvi ràpid analògic”. En el sentit que fins i tot sense l’ajuda de l’electrònica és possible fer canvis ràpids de marxa sense utilitzar l’embragatge, naturalment a la velocitat de gir correcta i tancant l’accelerador.

Àgil i fàcil

—

Sobre asfalt S’agraeix sobretot l’agilitat, tot i que el pes no arriba a nivells rècord de lleugeresa. La sensació de tenir-ho tot controlat és completa des dels primers metres, transmesa sobretot per la suspensió davantera que, malgrat l’absència d’ajustos que puguin complicar la vida dels motociclistes menys experimentats, s’adapta sense dificultat a superfícies en excel·lents condicions, com en la presència d’asfalt trencat. El monoshock també funciona bé, però per treure el màxim partit val la pena seleccionar una posició de precàrrega de molla adequada al pes transportat, atès que, en cas contrari, mostra tendència a rebot en presència de depressions més pronunciades. No obstant això, cal tenir en compte que aquest efecte només es nota si es procedeix a un ritme “animat”. En cas contrari les respostes són mitjanes i no afecten la comoditat, amb un estàndard que representa un pas més endavant en comparació amb els de l’Himàlaia més estimats pels fidels del grup de Facebook. Així mateix, el sistema de frenada també demostra estar dimensionat correctament per garantir distàncies d’aturada segures, tant en pujada com en baixada.

La sorpresa arriba fora de la carretera

—

Uns cinquanta quilòmetres per pistes de terra a gran alçada, amb superfícies que no sempre estan perfectament arreglades, ha destacat una sorprenent adaptabilitat d’aquest Royal Enfield a les rutes més exigents. En aquestes condicions és l’equilibri entre la potència del motor i l’ajust de la suspensió el que proporciona les sensacions més agradables. Un cop més destaca l’afinació de la forquilla, que Encara que es pot sacsejar, no toca fons i no rebota. I l’amortidor posterior també demostra estar més disposat a manejar sots i cops. A terra pots triar el teu ritme preferit, assegut o dempeus als reposapeus, i l’Himàlaia s’adapta a les teves peticions, sense causar dificultats si per un moment exageres amb l’obertura de l’accelerador, atès que els 40 CV són manejables per qualsevol persona amb una experiència mínima de conducció fora de carretera.

Pros i contres

—

A continuació es mostren els punts forts i febles del Royal Enfield Himalayan.

• Avantatges: motor flexible, caixa de canvis precisa, posició de conducció, suspensió eficaç.
• Defectes: palanques de manillar no regulables, estanquitat de les insercions de goma dels reposapeus en presència d’aigua.