Després d’haver deixat enrere les polèmiques del GP d’Espanya, el pilot avalua les possibilitats per a l’any vinent: l’equip francès, gràcies també a Flavio Briatore, entra en negociacions.
El destí de Carlos Sainz, que deixarà Ferrari a finals del 2024, semblava lligat a l’elecció entre Williams i el futur Audi, ara Sauber. Però també sembla que Alpine s’ha incorporat a la cursa de l’espanyol. L’equip francès, sota el control del grup Renault, ha nomenat recentment Flavio Briatore com a assessor especial que va conèixer el seguici de Sainz al paddock de Montmelò (inclòs el pare del pilot Ferrari, Sainz Sr.) fent una oferta contractual per a l’espanyol.
la millor elecció
—
I així una opció que fins fa uns mesos semblava poc atractiva ara podria resultar especialment avantatjosa per a Carlos. Deixant de banda per un moment els aspectes econòmics (però es rumoreja que Alpine està disposat a fer una inversió important per tal d’assegurar Sainz), les millores de la selecció francesa des del punt de vista esportiu són evidents. A Espanya, Gasly i Ocon van portar els dos A524 a punts, repetint el doble top 10 aconseguit al Canadà. Una progressió notable per a un cotxe que va començar el campionat del món de 2024 per darrer a la classe. Una història diferent per a Sauber i Williams. L’equip suís, a l’espera de l’entrada d’Audi, és l’únic que no ha aconseguit ni un punt de campionat, amb l’onzè lloc de Zhou a Bahrain com a millor resultat. Però el rànquing ni tan sols somriu a Williams: només dos punts ha aconseguit l’equip anglès (d’Albon a Mònaco) i la doble retirada al GP del Canadà s’ha afegit ara a la doble posició fora dels punts a Espanya, amb Albon 18è i Sargent 20è.
òptica 2026
—
Desplaçant ara la nostra mirada cap al futur i, en particular, cap a la revolució normativa del 2026, l’escenari està destinat a ser molt diferent. Entre les principals incògnites derivades de les noves regles hi ha els canvis a les unitats de potència actuals. Des d’aquesta perspectiva, Williams té l’opció més segura, vinculada a Mercedes per al subministrament de motors. Un camí que Alpine també sembla decidit a seguir, concloent la seva experiència com a fabricant i convertint-se en un equip de clients dels alemanys. Una història diferent per a Audi, que abandonarà el Ferrari PU utilitzat per Sauber i debutarà amb motor propi. Una incògnita important, sobretot tenint en compte les dificultats per crear les Unitats de Potència que també es troben altres equips, inclòs el mateix Alpine.
perspectives de futur
—
No obstant això, l’equip d’Ingolstadt torna amb força a la disputa pel que fa a les perspectives de futur. La seu dels quatre anells mai ha amagat que la Fórmula 1 representa una inversió crucial en els plans de futur del grup Volkswagen que aspira a convertir el seu equip en un equip de primer nivell. Unes proclames que, si es comparen amb l’actualitat, xoquen amb la manca de competitivitat de Sauber, la plantilla de la qual també es dedicarà majoritàriament a Audi. Amb això en ment, l’equip ha anunciat un programa de contractació massiva d’unes 300 persones amb l’objectiu de reforçar la seva plantilla, al qual també s’ha afegit la contractació de l’antic McLaren James Key com a director tècnic.
recursos
—
Una situació similar també s’aplica a Alpine. En les intencions de Luca De Meo, cap del grup Renault, l’arribada de Briatore suposa el primer pas cap a la “reconstrucció” d’un equip que fins ara ha patit importants dificultats internes. Fa només tres mesos el tàndem format per Matt Harman i Dirk de Beer, respectivament director tècnic de l’equip i cap d’aerodinàmica, va dimitir, deixant un important buit tècnic que l’equip va omplir parcialment amb el fitxatge de l’exjugador de Ferrari David Sánchez. Malgrat els rumors d’un desinterès parcial del programa, com passa amb Audi, la F1 segueix jugant un paper important en els plans de futur de Renault i el grup francès té la intenció de continuar invertint-hi contínuament. Un aspecte que Sainz no trobaria en Williams: l’equip de Grove, malgrat l’entrada del fons Dorilton Capital com a accionista majoritari, no compta amb el suport econòmic de què gaudeixen Audi i Alpine, la qual cosa fa que l’opció sigui menys atractiva per a Carlos si l’espanyol decideix fer-ho. unir-se a l’equip a llarg termini.
l’aspecte contractual
—
I precisament l’aspecte contractual representa una altra qüestió decisiva per a l’elecció del madrileny. Audi veu Sainz com el conductor en el qual s’ha de centrar en el futur, confiant-li el paper de primer pilot per als propers anys. I si Alpine també sembla disposat a oferir a Carlos un contracte plurianual, tot i no poder garantir-li el protagonisme a l’equip, Williams, en canvi, representa l’opció més “àgil” per al fill de Sainz Sr. de fet, decideix vincular-se amb l’equip anglès per només un any, possiblement signant un contracte amb 1+1 per al 2026. Fer-ho garantiria la possibilitat de fitxar per un equip de primer nivell davant la revolució normativa en cas de canvi. escenaris de mercat. Diverses veus del paddock volien un anunci sobre el futur de l’espanyol ja a Barcelona però de moment tot està en silenci. Qui sap si la incorporació d’Alpine, un equip que Carlos ja sap que va córrer per Renault el 2018, en el que sembla ser una cursa de tres bandes per agafar el pilot de Ferrari, ha induït el pilot i el seu entorn a prendre’s uns quants temps. reflexió més en un escenari que ara és encara més complex.
