La F1 se’n va oficialment de vacances. O gairebé. El GP d’Hongria, 11a prova del Campionat del Món, marca el punt mig d’una temporada que ha introduït un nou cicle tècnic normatiu, caracteritzat generalment per la reducció de l’efecte terra dels monoplaça, la introducció de l’aerodinàmica activa i l’enfortiment de la càrrega elèctrica de les unitats de potència, fins al 50% amb la part endotèrmica. Una revolució que fins ara ha designat una jerarquia precisa, però que promet sorpreses fins al final del campionat perquè la importància dels desenvolupaments, el factor de fiabilitat i les sempre possibles penalitzacions entrants per la rotació de components, encara podrien capgirar l’equilibri de poders i donar impredictibilitat. Davant de tothom hi ha Mercedes, líders dels constructors amb 379 punts i també líder entre els pilots amb Kimi Antonelli amb 219. Ferrari és el principal perseguidor amb 307 punts amb Lewis Hamilton segon amb 169 i Charles Leclerc quart amb 138. McLaren és tercer amb 220 i només va desbloquejar la seva primera victòria de la temporada amb Lando Norris a Budapest. La quarta força és Red Bull amb 177, en una temporada molt més intermitent del que s’esperava. En el segon grup hi ha Racing Bulls i Alpine, separats per només cinc punts, mentre que darrere de Haas, Audi i Williams han alternat flaixos (pocs) amb fases (moltes) de dificultat. Malauradament, Aston Martin i Cadillac estan a la part inferior. Aquests són els nostres vots per als equips després de la primera part de la temporada.
