El pilot britànic d’Andretti, que ja va aconseguir la pole, va guanyar l’onzena prova de la temporada de Fórmula E, superant el seu company d’equip Felipe Drugovich i el debutant espanyol Pepe Martì de Cupra Kiro. Un dia per oblidar per al líder Mitch Evans i els seus perseguidors més ferotges
Els britànics Jake Dennis va guanyar l’E-prix per autoritat Sanyal’onzena prova de la temporada 12 de la Fórmula E, repetint així l’èxit aconseguit a rodó inauguració de la temporada a Sao Paulo, Brasil. El representant de l’equip Andretti Racing va aconseguir un botí complet a la Xina, guanyant també els 3 punts associats al pole positioni tant a la classificació com a la cursa es va imposar al seu animat company d’equip, el brasiler Felip Drugovich. El debutant espanyol també va estar entre els protagonistes de la jornada Pepe Martíel segon podi de la seva carrera amb Cupra Kiro tot i començar des de darrere. Tanmateix, els principals aspirants al títol es van mostrar decebuts: cap dels quatre primers pilots de la classificació va aconseguir sumar punts, però el més descontent va ser probablement el vigent campió Oliver Rowland, que va rebutjar la possibilitat de pujar amb força a la classificació a pocs quilòmetres de la bandera a quadres.
Dos Andrettis a la primera fila
—
Per tant, la jornada de Fórmula E a la pista de la ciutat de Sanya es va obrir de manera brillant pole position signat per Dennis a Drugovich, primer de l’any i vuitè de la seva carrera per a ell. Darrere d’ells, a la segona fila, van ocupar els seus llocs el Jaguar del líder del campionat Mitch Evans i el Cupra Kiro. Dan Ticktumautor de tots dos pal en el doble anterior rodó de Munic. Quan es van apagar els semàfors, els dos Andretti propulsats per Porsche es van coordinar bé per defensar les seves respectives posicions i, per tant, les quatre primeres posicions es van mantenir sense canvis. Després, el grup es va dividir lleugerament, amb el Porsche de Wehrlein, el Citroën de Cassidy, el Nissan de Rowland, l’Envision de Buemi i els dos Mahindras de De Vries (victòria amb Toyota a les recents 24 Hores de Le Mans) i Mortara completant el 10 primers de la primera ronda.
Primers contactes
—
A les primeres voltes, gràcies a una pista especialment estreta, les primeres posicions es van mantenir pràcticament inalterables. El pilot més animat d’aquesta fase va ser Wehrlein que va anar pujant posicions progressivament sense recórrer-hiMode d’atac. A la setena volta, l’alemany del Porsche va aconseguir interposar-se entre els dos Andretti en segona posició, mentre que a la volta següent Zane Maloney amb la Lola-Yamaha va ser el primer pilot a utilitzar el mode d’atac de 6 minuts. Poc després, Wehrlein va coronar la seva remuntada prenent el lideratge de Dennis, però el britànic li va retornar només un parell de quilòmetres després. Darrere d’ells, tant en Ticktum com en Cassidy estaven recorrent al mode d’atac, havent-se lliscat mentrestant fins a la vora del Top 10. El mateix passa amb els dos Mahindras de Mortara i De Vries, que van recordar el poder extra quan ja havien caigut al centre del grup. Aleshores Mortara va aconseguir pujar al capdavant de la carrera, però amb importants danys al seu alerón davanter a causa d’un contacte fortuït amb Rowland en les primeres etapes.
El punt d’inflexió de la bandera vermella
—
A la meitat de la cursa, Ticktum va xocar amb Evans, danyant seriosament la part davantera, però poc després un contacte a una forquilla entre el mateix Evans i Maloney, els cotxes de la qual van romandre enredats, va provocar una maxi-col·lisió que va provocar que la Direcció de la cursa exposés el bandera vermella. Després van tornar a entrar tots els cotxes carril de boxesamb molts equips ocupats fent les reparacions necessàries: els cotxes que tornaven al garatge haurien estat, però, penalitzats en reiniciar-se. Un cop tornada a muntar la graella, amb 17 voltes per completar, Jake Dennis es va trobar al capdavant per davant de Drugovich, Wehrlein, Erikssen, Muller i Cassidy. Tanmateix, es va retirar immediatament Mitch Evans el maltret Jaguar del qual no va ser reparat a temps. Entre els pilots que, en aquell moment, encara no havien utilitzat els seus modes d’atac també hi havia Rowland, que de seguida va activar el primer mode de 4 minuts i ràpidament es va posar al capdavant. Poc després, però, va ser superat per Da Costa gràcies a la seva impulsar durant 6 minuts. Mentrestant, Mortara i Cassidy també es van veure obligats a retirar-se, ambdós marginats per problemes tècnics. Poc després, a la volta 27, també va sortir del lloc el francès Norman Nato, colpejant la paret amb el seu Nissan després d’un contacte amb Wehrlein. L’episodi va desencadenar el règim de Curs complet grocposant el conductor de Porsche sota investigació.
Batalla final entre penals
—
A la represa, amb 7 voltes per completar (la Direcció de Cursa en afegiria més tard 2), al líder Da Costa li quedaven 2 minuts en mode d’atac, el seu primer perseguidor Rowland encara en tenia 4 i Muller, tercer amb el Porsche, cap. Rowland va activar immediatament el seu segon mode d’atac mentre que Da Costa va ser penalitzat simultàniament amb 5″ per una infracció anterior. Poc després, Wehrelin també va rebre la mateixa penalització pel contacte amb el Nissan de l’OTAN. Rowland va aconseguir així el lideratge i un cop esgotada l’empenta addicional va deixar el lideratge a Da Costa, podent comptar amb el marge donat per darrere, però, el portuguès va tornar amb gran velocitat per darrere, amb la gran velocitat de remuntada. Jake Dennisque gràcies al seu últim mode d’atac es va avançar a tots a 4 voltes per al final, acumulant més de 2″ d’avantatge. En les dues últimes voltes hi va haver una gran batalla pel segon lloc i en aquest baralla això va arribar el greu error de Rowland, que va acabar a la paret per desaprofitar una gran oportunitat per recuperar punts importants per als seus rivals. La seva sortida va desencadenar el règim Curs complet groc a l’última volta, després va tornar a pocs segons de la meta. Al final Dennis va guanyar per davant Felip Drugovich et al novell espanyol Pepe Martíal podi amb el Cupra Kiro després de començar la cursa des de la posició número 18 de la graella.
Poc moviment als gràfics
—
Amb molts déus gran des del classificació deixat sec, el Sanya E-prix no va generar cap interrupció particular en la recerca del títol mundial de Fórmula E. Per tant, Evans es manté líder amb els mateixos 128 punts que tenia la vigília i els mateixos marges de 19 punts sobre Rowland, 25 sobre Mortara i 27 sobre Wehrlein. Dennis ha pujat a la cinquena posició amb 94 punts mentre que Da Costa en té 92. En el classificació per equipsl’equip oficial Jaguar lidera amb 220 punts, 30 més que l’equip fàbrica Porsche i 65 punts sobre Mahindra. el campionat del món de Fórmula E tornarà a la pista d’aquí a un parell de setmanes de nou a la Xina, a Xangaion el cap de setmana del 4-5 de juliol el rodó 12 i 13 de la temporada.
E-PRIX Sanya 2026: Resultats Ronda 11
—
A continuació es mostra l’ordre d’arribada dels 10 primers classificats del Sanya E-prix, l’onzena prova de la Campionat del Món de Fórmula E Abb FIA 2025-2026:
E-Prix Sanya 2026 – Rànquing 11
| Pilot | Equip | Desvinculació |
|---|---|---|
Rànquing de pilots de Fórmula E
—
Aquestes són les deu primeres posicions del rànquing de pilots al final del cap de setmana al Sanya Street Circuit:
Fórmula E 2025-2026 – Rànquing de Pilots
| Pilot | Equip | Punts |
|---|---|---|
