Entre la gestió energètica, el desenvolupament del Gen4 i el programa de Fórmula E de Citroën, Mònaco parla d’un esport de motor cada cop més tècnic, més urbà i més proper als cotxes del futur.
A Munic, el soroll ja no és l’amo de la casa. El cap de setmana de E-Prix de Fórmula E Mònacoel Principat es confirma com un dels teatres més extrems i fascinants de l’automobilisme mundial. La sensació, però, és diferent a la del passat. Els monoplaces elèctrics es mouen lleugerament entre les baranes, més compactes i nerviosos que els cotxes de Fórmula 1, però sobretot capaços d’avançar fins i tot en un circuit on normalment costa fins i tot ajuntar-se. Al paddock el contrast segueix sent típic Montecarlo: relaxació, iots, hotels històrics i terrasses amb vistes al port fora dels boxes; dins dels garatges, però, domina la tensió, monitors plens de dades i simulacions contínues. La Fórmula E, però, ha canviat profundament en els últims anys. Els cotxes ho són més ràpidla gestió del programari importa cada cop més i cada cursa es construeix al voltantenergia disponible i a estratègia.
1 Mònaco: el circuit que canvia la Fórmula E
—
Montecarlo no canvia mai, però cada categoria ho viu a la seva manera. El recorregut continua sent el mateix: poc més de tres quilòmetres, calçada estreta, barreres molt a prop i marge d’error pràcticament nul. Però aquí és on sorgeix l’ADN de la Fórmula E. Els monoplaça aprofiten dimensions més grans compacte comparat amb els que estem acostumats: on altres categories desfilen en columnes, les elèctriques encara aconsegueixen construir autèntic avançament. El pas al túnel de la foscor a la llum encegadora, per exemple, ofereix trajectòries agressives, adrenalina i avançaments als quals no esteu acostumats. “Per a nosaltres, córrer en circuits de carrer és normal”, diu un enginyer de projectes de Citroën al programa. Stellantis. “Mònaco segueix sent especial, però en comparació amb altres categories estem acostumats a treballar en aquest tipus de via”. Aquí la velocitat pura passa a un segon pla en comparació amb altres categories. El que marca la diferència és sobretot la recuperació energètica, gestió de pneumàtics i capacitat de llegir la cursa volta rere volta, interpretant-la correctament. Un atac massa agressiu corre el risc d’esgotar la bateria abans d’hora; frenar fora de línia corre el risc d’alterar completament l’equilibri del cotxe.
2 Al garatge Citroën: motor invisible
—
La feina més important sovint passa fora de les càmeres. Al garatge de Citroën, la feina es mou en un silenci gairebé irreal. El clima és molt diferent de les categories tradicionals: menys caos de garatge, més centrar-se en les dades. Una part de l’equip segueix el cap de setmana a distància. “N’hi ha sou enginyers connectats de forma remota i treballant en les mateixes dades de la pista”, explica un enginyer de l’equip. “Per a nosaltres és un suport fonamental perquè poden analitzar simulacions i estratègies en temps real”. La Fórmula E viu a dos nivells paral·lels: el de pista i això digital. L’estratègia energètica, la degradació dels pneumàtics i les dades del cotxe s’actualitzen en temps real per corregir immediatament la carrera. “El veritable repte segueix sent interpretar els pneumàtics”, admet Miquel Rossicoordinador tècnic de l’equip Citroën Racing. “Quan trobes la finestra d’ús correcta, tot es torna més fluid. El cotxe respon millor i pots començar a dictar el ritme i construir la carrera”. Darrere dels monitors, hi ha una vida que ho absorbeix tot: entre el ritme ràpid i els desplaçaments, deixa poc espai fora dels circuits. “No és fàcil”, diu un dels enginyers, “però treballar en aquest entorn continua sent alguna cosa especial“.
3 Citroën i la Fórmula E: la taula rodona
—
A Mònaco, Citroën participa al cap de setmana de Fórmula E dins de les activitats de Stellantis Motorsports dedicada al desenvolupament tecnològic i la mobilitat elèctrica. Al paddock del Principat el focus es manté per damunt de tot tècnic: gestió energètica, eficiència i solucions dissenyades per transferir l’experiència de la pista als cotxes de carretera. L’inici de temporada va donar de seguida senyals engrescadors: podi al debut, victòria a la segona cursa, pole position a Madrid i posicions constants en les curses següents. “Vam començar amb molta humilitat per entendre el nivell”, confessen l’equip. “Però quan aquests nois es posen a treballar, fan les coses bé”. A Montecarlo, però, el cap de setmana es va complicar ràpidament amb problemes relacionats amb l’equilibri i la gestió de l’energia sobre l’asfalt especialment relliscós. Malgrat això, el El director de l’equip Cyril Blais mantenir-se segur. El sentit últim de córrer entre les baranes de Montecarlo rau precisament en aquest fil invisible que uneix la pista amb la carretera: és un banc de proves per a Citroën, sobre autonomia, gestió de la bateria, aerodinàmica i eficiència, aspectes que també troben aplicació en el desenvolupament de cotxes de carretera. Entre la inestabilitat dels preus del combustible a la bomba i el desig de transició, l’empenta cap a l’electricitat és evident. En mercats clau com França, la quota de vendes d’electricitat del grup ha crescut notablement en els últims mesos, tot i que per a Citroën segueix sent important. No seguiu les masses i manté la teva pròpia recepta quan es tracta de cotxes.
4 Doriane Pin i el futur de Gen4 en rosa
—
Entre les cares més observades al paddock hi ha la de Doriane Pin. La jove promesa francesa, integrada al programa Stellantis Motorsport com a motor de desenvolupament, ja està projectada cap al futur i el treball de desenvolupament de la Gen4. “El salt en comparació amb els monoplaça actuals és impressionant”, diu Pin. “El Gen4 aportarà un notable salt evolutiu, sobretot en el front de la gestió energètica. Hi ha molt per aprendre, però es pot percebre clarament com d’avançat està el projecte”. La propera generació de la Fórmula E promet un important pas endavant tècnic. Gen4 tindrà tracció integral permanent i un poder global de pou 600 kWdistribuïts entre 350 kW del motor posterior i 250 kW del davanter. La velocitat màxima tocarà i 335 km/h. Però l’autèntica obra mestra de l’enginyeria rau en la recuperació d’energia durant la frenada: el Gen4 serà capaç de regenerar fins a 700 kW d’energia. L’enfocament aerodinàmic també canviarà. En la classificació, els cotxes utilitzaran una configuració de força aerodinàmica alta per maximitzar l’adherència i el rendiment a la volta volant. A la cursa, però, canviarem a una configuració de càrrega baixa per reduir la resistència de l’aire i millorar l’eficiència energètica. Més que una Fórmula E més ràpida, Gen4 pretén fer que el campionat sigui encara més estratègic.
5 Mònaco entre pressió i gestió mental
—
Al Principat la pressió no només afecta els pilots. Mònaco també representa una cursa especialment important per a Citroën des del punt de vista de la imatge i les relacions amb els socis i patrocinadors. “Aquí tenim molts convidats i gent propera a la marca”, diu Aline Germaindirector de l’àrea de màrqueting de l’equip. “Volem fer una bona impressió i això augmenta inevitablement la pressió. A Mònaco no n’hi ha prou amb tenir el cotxe més ràpid: cal estratègia, claredat i fins i tot una mica de sort”. Cada cursa sorgeix d’un equilibri continu entre l’estratègia, el consum d’energia, la gestió dels pneumàtics i la capacitat mental de reaccionar davant esdeveniments inesperats, com els que es van produir durant el cap de setmana de cursa.
6 Entre bastidors del Principat: entre llegendes i avançaments
—
El cap de setmana de Montecarlo també va oferir diversos punts d’interès i moments exclusius al paddock, confirmant-se com a referent de l’automobilisme. Entre els principals atractius, el focus va posar en marxa l’esperat Gen4: es va portar a la pista per a un debut excepcional entre les corbes del circuit David Coulthardque va provar el potencial de la nova generació oferint un primer tast del potencial de la nova generació elèctrica. Un esdeveniment tan catalitzador no va escapar de l’atenció dels protagonistes de l’automobilisme tradicional: als boxes es va veure pilots professionals aprofitant el cap de setmana per saludar els companys i descobrir de primera mà l’evolució tecnològica del Gen4 i l’increïble nivell estratègic assolit per la Fórmula E.
7 Més enllà del soroll: el nou esport de motor
—
Quan el sol es pon al port de Montecarlo i els monoplaça tornen al pit lane, la sensació és clara: la Fórmula E no desafia les categories del passat. Vol inventar el seu propi codi. I a Munic, aquesta transició es fa sentir més que en qualsevol altre lloc. On abans es mesurava el rendiment en decibels, avui en diaeficiènciael precisió absoluta i la capacitat de governar la tecnologia. La Fórmula E no vol esborrar el passat. Simplement està aprenent a escriure-ho d’una altra manera.
