Durant la doble cita Monegasque de la Fórmula E, DS porta el seu nou vaixell elèctric a l’escenari, el número 8, vestit per a l’ocasió amb una llibertat especial de celebració
A la caixa de Corsia del Montecarlo-Prix, entre el Ds e-tense fe25 de Maximilian Günther i la de Jean-Eric Vergne, la casa francesa pren la nova DS N ° 8. Flagship Totalment elèctric que inaugura una nova era per al “deésse“, Tant en el perfil tecnològic com en el estilístic. Les formes són de De forma ràpidatarifa que inclou una portada de la finestra posterior sòlida, fent que el compartiment del tronc i del passatger es comuniqui. Actuar com a base inicial és la plataforma en canvi Stla MediArquitectura multi-energia que aviat també donarà a llum el Inicieu Gammamuntat, com el DS N ° 8, a la planta italiana Stelllantis Melfi. Amb motiu de la presa electrònica de Mònaco, el Frencs Bledge està adornat per una llibertat dedicada que millora encara més les seves formes. Línies primes i daurades sobre un fons negre, per a un esquema cromàtic que recorda directament el single -seater de DS Campionat de fórmules e. A la coloració especial s’hi afegeix un altre homenatge a la històrica pista de Monegasque, una insígnia de celebració a la caputxa que descriu el seu perfil, incloent també el nombre de cursa dels conductors de l’equip DS Penske, 7 de Günther i 25 de Verge.
tècnica
–
DS N ° 8 es proposa amb tres motors diferents, tots exclusivament elèctrics. El model d’entrada té una potència màxima de 230 CVseguit del Gamma llarga des de 245 CV i, a la part superior de la gamma, la variant bit-motor de dues rodes 350 CV. Dues, en canvi, les bateries equipades. El primer, reservat per a la versió bàsica de 230 CV, proporciona una capacitat de 74 kWh, per a una autonomia declarada 572 km. Les altres dues versions poden comptar amb una unitat de divisió més generosa, 97,2 kWh, un valor elevat per al segment que segons el fabricant us permet viatjar fins a 750 km Amb una recàrrega en el cas de la gamma llarga i 686 km amb la versió de la unitat All -Wheel. El consum aprovat del cicle WLTP correspon a 12,9 kWh/100 km Per a variants de tracció a les rodes posteriors i 14,2 kWh/100 km per al complet.
Estil
–
Les característiques del DS Nº8 combinen bé els conceptes d’elegància i eficiència. El coeficient de resistència aerodinàmica, CX, és de fet igual a 0,24Valor de contingut malgrat el cotxe present en el complex un aspecte bastant massiu, primer de tot l’estructura elevada i la reixa de fons frontal de fons. Desenvolupat com sempre en el cas de DS, i grups òpticsque a la part davantera estan flanquejades per una evolució dels fars suplementaris addicionals que ja es veuen a DS 7, i a la part posterior tenen complexos Gràfics interns de tres dimensions. Les dimensions del cotxe el col·loqueu dins del segment D, amb una longitud de 4,82 metresuna amplada de 1,90 me una alçada de 1,58 m.
Interior
–
L’elegància i la modernitat dels forasters també es reprenen al compartiment de passatgers, que evoluciona els cànons DS als quals estàvem acostumats. Particular la forma del volant amb quatre curses, equipades amb dues plaques laterals per a la gestió de les ordres principals. Al centre del tauler, destaca el voluminós Visualització d’entreteniment de 16 “ de diàmetre, acompanyat d’un túnel central caracteritzat per un motiu en forma de galàxia espacial. Còmode i ben acabat jo seientstant a la part davantera com a la part posterior, on l’espai per a les cames del passatger també és força generós. Esperant per provar -ho a la carretera, l’expectativa és trobar el nivell de confort que distingeix els bandera francesos per excel·lència.
Preus
–
El DS Nº8 ja es pot demanar a Itàlia, a un preu inicial de 58.900 eurosfent referència a la versió de 230 CV. Per a la llarga gamma, en canvi, calen almenys 63.180 euros i, en el cas de la versió de la unitat All -Wheel, només disponible al conjunt d’étoil 74.500 euros.
