El president de la F1 respon a la polèmica: “Els canvis de reglament us poden agradar o no, però tenen una lògica. Els comentaris dels puristes sempre han estat presents, però les curses són emocionants i el públic creix, atret per una Fórmula 1 que ha de mantenir al centre el repte dels grans pilots i dels grans cotxes”.
Stefano Domenicali, president i conseller delegat de la Fórmula 1, va parlar amb “Tutti Convocati” a Radio 24 per fer balanç de l’estat actual del campionat i respondre a les crítiques dels anomenats “puristes” respecte a la nova normativa. Domenicali va abordar amb fermesa les polèmiques inicials de la temporada: “Ara em puc definir com un veterà d’aquest esport, atès que hi participo des dels anys 90. He vist aquest tipus de comentaris sempre presents, així que no em va sorprendre que al principi, sobretot els que estaven endarrerits a la graella, ho hem de subratllar, assegurant-nos de destacar perfectament els límits d’un parell d’anys coneguts per tothom”.
necessitat
—
A continuació, Domenicali va explicar les necessitats estratègiques que han guiat les eleccions tècniques actuals, tot mirant ja el següent horitzó tecnològic: “Com sempre quan hi ha canvis normatius, hi ha motius. Es pot apreciar o no apreciar-ho, però repeteixo, hi ha motius que han portat a la necessitat de tenir una unitat de potència d’aquest tipus, perquè d’altra manera avui no haguéssim tingut els fabricants que participen en el proper Campionat del Món. La viabilitat del que és l’aportació del fabricant a la Fórmula 1 ara ha canviat, sens dubte veurà una unitat de potència tornar a una situació més clàssica, on els cotxes seran més lleugers, on hi haurà gasolina sostenible”.
percepció
—
Pel que fa a la gestió de les curses i la percepció del públic, Domenicali va tranquil·litzar l’afició: “Ja després dels tres primers GP, l’últim a Miami, aquests detalls tan tècnics per als puristes ja han baixat. Ja a partir de la propera cursa hem pres mesures per a l’any vinent per reduir al mínim els comentaris dels anomenats puristes, com és correcte considerar, és clar”. Finalment, ha reiterat l’èxit del format actual, recordant que certes dinàmiques de conducció no són cap novetat: “Les curses són apassionants, el públic creix i, per tant, sempre hem de recollir els estímuls i posar-los en una perspectiva on hi hagués raons per les quals hem anat en aquesta direcció. El nostre objectiu és escoltar sempre els que ens segueixen. Avui milions i milions de persones arreu del món ens segueixen, cada cop més jove ens segueix, el repte cada cop més ha de seguir la Fórmula 1. dels grans pilots al seu centre i grans màquines, però que ha anat evolucionant al llarg del temps perquè, en definitiva, l’anomenat lift and coast tant comentat en els primers GP existia als anys 80, per no oblidar-ho”.
així el 2027
—
Les modificacions de la normativa tècnica de les unitats de potència que entraran en vigor l’any 2027 sorgeixen de la necessitat de corregir els problemes crítics sorgits del cicle 2026, en particular, pel que fa a l’excessiva dependència de la gestió energètica. L’acord preveu un canvi de la relació de potència entre el motor de combustió interna (ICE) i l’elèctric cap a una configuració 60/40, abandonant l’actual repartiment igual 50/50. Concretament, el motor de combustió interna rebrà un augment d’aproximadament 50 kW (quasi 70 CV) gràcies a l’augment del cabal de combustible, mentre que la potència del sistema de recuperació d’energia (ERS) es reduirà en una quantitat equivalent. Aquestes mesures, que requeriran el disseny de dipòsits de combustible més grans, tenen com a objectiu fer que els cotxes siguin més intuïtius per als conductors, permetent-los conduir a tot l’acceleració durant trams més llargs sense haver de dependre únicament de la càrrega restant de la bateria.
