Vam pujar a l’emblemàtic “Blimp” a 300 metres sobre el nivell del mar per al debut estacional del Campionat del Món de Resistència. Un viatge exclusiu suspès entre els núvols i les corbes del Santerno, en un contrast màgic entre l’adrenalina de la pista i la calma de volar en dirigible
El circuit d’Imola pot presumir d’un traçat absolutament únic. Tamburello, Tosa i Rivazza són corbes on es van escriure pàgines heroiques i tràgiques de la història del motor. A les portes de la ciutat d’Imola, elCircuit Enzo i Dino Ferrari tanmateix, està separat del centre històric pel riu Santerno, que amb els seus revolts i el seu camí acompanya i també força el recorregut. De Rivazza a Tosa el camí es desenvolupa així paral·lel al llit del riu. Al sud del circuit, el camp d’Imola s’estén plàcidament darrere dels aficionats amuntegats a la tribuna principal. Aquesta és la visió de conte de fades que ens va oferir el circuit d’Imola, enclavat entre ciutat i natura en un entorn realment evocador, durant el pas elevat de l’hipòdrom que vam poder realitzar per Diari del motor. Un vol realment especial, perquè va tenir lloc a bord d’un vehicle absolutament excepcional: el dirigible de Goodyear.
el dirigible al wec
—
El dirigible Goodyear, un dels quatre únics “Blimps”, com els anomenen als Estats Units, de la coneguda marca de pneumàtics, està sobrevolant l’Autòdrom Enzo i Dino Ferrari amb motiu del 6 Hores d’Imola. Per acompanyar el debut estacional de Wec (Campionat del Món de Resistència) que té lloc del 17 al 19 d’abril al circuit d’Imola, també hi ha l’apassionant dirigible que fa més de 50 anys que dona suport a l’automobilisme a tot el món, que fa temps que vincula la seva imatge també a les 24 hores de Le Mans, on ja va “debutar” l’any 1973. De fet, per tercer any consecutiu Goodyear és l’únic proveïdor del fabricant de pneumàtics per celebrar aquesta associació. Hores d’Imola per inaugurar la gira europea Blimp Goodyear. Una gira que també coincideix amb els 75 anys d’activitat de la marca a Luxemburg, on hi ha el centre europeu d’innovació de Goodyear. I és en aquest context, on els pilots al volant d’Hypercar i LMGT3 lluiten amb voltes ràpides des de divendres, que amb Diari del motor vam tenir l’oportunitat de pujar a l’aeronau i apreciar el circuit d’Imola des d’una visió totalment privilegiada.
com es fa
—
El Dirigible Goodyear és un dirigible semirígid, equipat amb una estructura interna de suport que el diferencia tant dels antics Zeppelins amb bastidor rígid com dels autèntics “Blimps”, on només la pressió del gas contribueix a mantenir inflat el globus. És llarg 75 metresde 17,4 metres d’alçada i el “sobre”, és a dir, el globus que s’omple d’heli per volar, té un volum de 8.425 metres cúbics. Sota el sobre hi ha la “góndola”, una zona on es poden allotjar dos pilots i fins a 14 passatgers. Disposa de tres motors de 200 CV cadascun que juntament amb l’heli, un gas inert més lleuger que l’aire present a l’interior del globus, contribueixen a suportar l’estructura i empènyer l’aeronau fins a 125 km/h de velocitat màxima. Aquest vehicle viatja a una altitud de creuer ideal de 300 metres, pesa gairebé nou tones i pot volar fins a 22 hores consecutives.
l’emoció de sobrevolar
—
Volar en dirigible és una experiència que encisa i alhora dóna una profunda sensació de calma. La baixa alçada general a la qual vola us permet apreciar detalls i vistes que inevitablement se us escapen en un viatge típic en avió a causa de l’altitud i la velocitat. “Poder notar els detalls de les àrees sobre les quals sobrevolem és una de les millors parts de volar en un dirigible”, ens diu Madlen, assistent de vol del dirigible Goodyear. Et permet capturar detalls que d’altra manera serien difícils d’observar, però volar en una aeronau no és només això. Els seients dels passatgers donen directament als grans finestrals del telecabina, permetent que la mirada es desplaci lliurement cap a horitzons amplis però clars i distingibles. Fins i tot és possible obre algunes “finestres”per portar a bord un agradable aire fresc que acompanya el vol. Les posicions dels dos pilots i del pont són visibles, i els passatgers més curiosos poden apreciar l’evolució de les operacions de pilotatge. Tanmateix, els principals protagonistes del nostre pas elevat són sens dubte Imola i el seu cor que batega, el circuit. Des del cel crida l’atenció, si és possible encara més, l’eixam d’aficionats i aficionats a l’espera de veure els seus favorits en acció. El riu Santerno roba l’ull, sinuós com les corbes que doblen el seu recorregut. Destaca el paddock, amb l’emblemàtica torre i la sala de premsa a prop. Trobeu llocs on es pot mirar l’acció a la pista entre les xarxes, observeu com s’omplen les grades esperant la propera sessió. El més emocionant és la immensitat del panorama, la verdor i el paisatge que hi ha darrere del circuit que contrasta amb els tons càlids i terrosos de les cases del centre, de l’hipòdrom, cor bategant d’una terra que viu pels motors. El vol sobre l’aeronau de Goodyear ofereix així una vista impressionant, feta encara més màgica per la consciència que a Imola, en aquella pista única, any rere any, es repeteix el gran ritual de les carreres, en un contrast emotiu entre l’emoció de la velocitat i el conciliant la calma del dirigible.
