El patró d'Extreme E, el Campionat del Món de SUV elèctrics, fa balanç de la nova sèrie que mostrarà els primers prototips a Sardenya al setembre. L'objectiu és el primer campionat el 2025: “Les piles de combustible d'hidrogen són una revolució tecnològica que s'està convertint en una realitat a gran escala”
L'anunci de l'Extreme H i el cotxe d'hidrogen es va fer per Alejandro Agag, mecenes de la Fórmula E i Extreme E el 18 de febrer de 2022 anunciant l'arribada del cotxe, per a les primeres proves, ja per al 2023. En realitat, les coses van anar d'una altra manera perquè Spark Racing Technology va trigar més del que s'esperava en la creació del prototip trobant-se, potser, de manera inesperada, haver d'operar sobre el xassís atès que no era possible inserir un motor d'hidrogen amb les cèl·lules associades dins de l'actual Odyssey 21. Quan l'any passat es va adonar que les proves no es podien dur a terme, la data de debut s'ha mogut, amb l'objectiu de Juny de 2024, però durant la darrera cursa Extreme E, la primera de la temporada 2024 a l'Aràbia Saudita per a vehicles elèctrics tot terreny, Agag va anunciar la primera sèrie de proves per al setembre. I Sardenya donarà la benvinguda al debut d'un cotxe que ningú no ha vist mai de moment, a excepció dels enginyers que l'estan dissenyant.
el prototip
—
Hi ha un prototip digital però de moment no se sap si funciona i si algú almenys ha girat una hipotètica clau d'encesa. Sardenya, que acollirà dos caps de setmana a la segona quinzena de setembre, acollirà, doncs, les primeres proves oficials de l'Extreme H, el campionat del qual s'hauria de debutar, juntament amb l'Extrem E, el 2025. El condicional és imprescindible atesa la llargada dels temps. però també ens hem de preguntar com continuaran els acords amb la FIA, que havia dit que estava interessada en la sèrie de l'hidrogen. L'any 2023 Extreme H i la Federació Internacional van anunciar una col·laboració per a la sèrie d'hidrogen amb la clara intenció de convertir-la en Campionat de la FIA el 2025 i seguida d'un Campionat del Món de la FIA a partir del 2026. És cert, però, que ja enguany l'Extreme E s'hauria d'haver convertit en un campionat del món de la FIA, cosa que no va passar -com va confessar el mateix Agag al febrer- a causa de les moltes dificultats creades per la Federació i a les quals no van poder respondre en poc temps. Per tant, tot queda ajornat al 2025, sempre que es pugui trobar un acord vàlid que satisfà ambdues parts.
memoràndum d'entesa
—
L'any 2023 es va signar un memoràndum d'entesa que definia el primer pas cap a la creació del primer campionat del món de curses fora de carretera d'hidrogen, establint una mena de camí per a l'Extreme H, a punt per convertir-se en un campionat titulat FIA. Mentrestant, també s'ha creat un grup de treball tècnic d'hidrogen entre la Fórmula 1, la FIA i Extreme H per supervisar la progressió i el desenvolupament de la tecnologia de l'hidrogen. Això s'aplica tant als sistemes de pila de combustible i bateries, que s'utilitzaran en el xassís de carreres de primera generació d'Extreme H, com a la tecnologia d'hidrogen en la infraestructura del lloc de cursa, el transport, la càrrega, l'emmagatzematge i la gestió i les seves implicacions de seguretat. La FIA s'havia declarat interessada en el desenvolupament d'aquest projecte que podria, amb el temps, substituir completament a Extreme E.
cel·la
—
L'alimentació del nou cotxe Spark serà una pila de combustible d'hidrogen que substituirà la bateria com a principal font d'energia. Ens hem reunit amb Alejandro Agag per parlar d'aquests nous cotxes d'hidrogen que donaran vida al campionat Extreme H el 2025.
Alejandro Agag, on estem amb la nova Sèrie H?
“Estem treballant en l'Extreme H i el cotxe, actualment en desenvolupament, encara necessita moltes proves. Tenim previst presentar-lo a Sardenya durant el doble esdeveniment del setembre”.
Quants cotxes nous penseu portar a Sardenya?
“Arribarem amb quatre, potser cinc cotxes, i serà l'oportunitat adequada no només per provar els vehicles sinó també per mostrar-los i provar-los. El cotxe és més gran que l'actual Odyssey 21 que fem servir a l'Extreme E, però només tindrà un seient per al conductor, situat al centre”.
A Sardenya Extreme E correrà per primera vegada els dies 14 i 15 de setembre, i de nou amb la setena i vuitena prova de 2024, els dies 21 i 22 del mateix mes. A mitjans de febrer vau concloure un important acord amb Symbio per al subministrament de cèl·lules.
“A l'Extreme H, Symbio proporcionarà una pila d'hidrogen de 75 kW que substituirà la bateria com a principal font d'energia. Les fonts d'hidrogen verd s'utilitzaran per alimentar les piles de combustible creades amb una combinació d'energia solar i aigua. De fet, aquesta tecnologia ja s'està utilitzant entre bastidors a Extreme E, on proporciona la font d'energia per a les bateries del vehicle. Els objectius de sostenibilitat de Symbio i Extreme H s'alineen, ja que reduir les emissions de carboni i adoptar principis d'economia circular són fonamentals per als esforços d'ambdues organitzacions. Symbio és líder en mobilitat d'hidrogen de zero emissions que dissenya, fabrica i ven piles de combustible d'hidrogen”.
el treball de simbio
—
Com a soci líder en innovació dels pioners de la mobilitat d'hidrogen, Symbio ja dóna suport a diversos altres vehicles, per exemple comercials lleugers, mitjans, i també autobusos i autocars, pick-up i camions pesats: també és actiu en esports de motor i off- carretera sempre a la recerca d'una mobilitat zero emissions i és una joint venture paritària entre Forvia, Michelin i Stellantis, tres líders mundials en el sector de l'automoció, amb el seu centre d'excel·lència, la Gigafactory, inaugurada el desembre de 2023, a Saint-Fons, a la Regió d'Alvèrnia-Roine-Alps a França.
La SymphonHy Gigafactory és el lloc de producció de piles de combustible integrat més gran d'Europa, confirmant el paper de Symbio com a líder tecnològic i industrial.
“Les piles de combustible d'hidrogen representen una revolució tecnològica que s'està convertint en una realitat a gran escala. La tecnologia de piles de combustible d'altes prestacions de Symbio combina la facilitat d'ús del motor de combustió interna (bona autonomia i durabilitat, avituallament ràpid) amb els avantatges de la bateria elèctrica (zero emissions de CO2 o micropartícules). Symbio ha llançat la producció massiva de piles de combustible a la seva SymphonHy Gigafactory, el lloc de producció integrada de piles de combustible més gran d'Europa, per convertir-la en una realitat àmpliament accessible, d'alt rendiment i competitiva”.
I com arribarà l'hidrogen als camps de carreres?
“Encara estem en fase de negociació, però el que és segur de moment és que no s'emmagatzemarà a la nau que porta tota la logística del campionat. La Santa Helena no portarà hidrogen. Com que l'hidrogen com a gas és massa voluminós i per transportar-lo hauríem de transformar-lo en un líquid amb una densitat molt més gran, com el metanol o l'amoníac, i després tornar-lo a transformar in situ. Pel que fa al subministrament necessari per repostar els vehicles de la cursa estem actualment en negociacions, per exemple amb Enowa, que ja dóna suport a Extreme E amb les estacions d'alimentació i subsistència de tot el paddock”.
Extreme E t'està donant la satisfacció que esperaves pel que fa a la conscienciació?
“Ens hem d'adonar d'una cosa quan es tracta de contaminació. Malauradament, el que podem fer a nivell personal és molt poc i encara que tota la població mundial s'ajuntés i col·laborés per unanimitat, no s'aconseguiria cap resultat. Prenem per exemple els avions, que sovint s'assenyalen com una de les principals causes de contaminació: si decidim aturar avions a tot el món, no volar i no utilitzar-los més, estalviaríem un 1,9 per cent d'emissions. Només el CO2 emès per les mines de carbó supera les emissions de metà emeses pel petroli i el gas. Les mines de carbó d'arreu del món emeten milions de tones de metà a l'any i amb el projecte d'una sèrie de noves mines aquestes xifres augmentaran: però mai es parla d'aquest tipus de contaminació. De fet, per fer front a la crisi energètica provocada pel conflicte entre Ucraïna i Rússia, molts han reobert, o han dit que estan disposats a reobrir, les mines de carbó. El percentatge total de les seves emissions és del 3,9 per cent, molt superior al que produeixen els avions, sense oblidar les fonts de calefacció, o l'aïllament de les cases…”
Aquest any has perdut quatre equips i n'has guanyat dos, un dels quals era nord-americà.
“És cert, Sun Minimeal, un dels dos nous equips, a més d'aparèixer com a soci del RXR de Nico Rosberg, volia tenir un equip propi i després també van arribar altres nord-americans: l'arribada de Johnson i l'equip nord-americà Legend Motor Club. va ser realment molt important per a nosaltres. Jimmie Johnson em va trucar i ens vam conèixer a Londres. Fa poc es va traslladar a Europa i volia entendre com funcionava el nostre campionat”.
Per a l'arribada d'un nou equip nord-americà, la cursa de Phoenix a Arizona, prevista per al final de la temporada al novembre, òbviament agafa un pes diferent.
“Els Estats Units són un mercat molt important per a nosaltres i fa temps que volíem competir allà. Això sí, logísticament no serà fàcil perquè, per exemple, el nostre vaixell no pot arribar a les costes americanes segons les seves lleis i, per tant, probablement haurem d'atracar a Mèxic i continuar per carretera per portar tots els vehicles i contenidors logístics a Phoenix. Estem treballant dur per preparar aquesta cursa, sobretot en l'aspecte públic perquè a Amèrica és impensable tenir una cursa sense espectadors”.
el futur
—
I parlant de localitzacions, a l'espera de revelar la que acollirà la segona prova d'enguany i que els rumors suposen que serà a Europa i potser al Regne Unit, Agag no amaga la seva voluntat de fer un Amazon Prix, al Brasil. o per muntar una prova a Mèxic o fins i tot a Namíbia.
