A Milton Keynes han escollit un enfocament diferent de la competició: desenvolupaments ajustats fins a mitja temporada a l’espera del nou túnel de vent
La F1 2026 comença a escalfar els seus motors amb Audi que està ocupat el 10 de gener a la pista de Montmelò de Barcelona per un dia de rodatge, mentre que dijous 15 de gener Red Bull i Racing Bulls presentaran junts a Detroit les lliures dels seus respectius monoplaça. Actualment, l’equip de Milton Keynes està treballant febrilment per completar l’RB22 que debutarà en pista en proves a porta tancada a Barcelona a finals de mes.
aerodinàmica de red bull
—
A partir dels rumors filtrats de Milton Keynes, el plantejament de l’equip dirigit per Laurent Mekies serà molt agressiu, de fet, diferenciant-se sobretot en la fase de preparació de la temporada respecte al programa d’altres equips. El nou RB22, de fet, encara que no busca prestacions, ja que la primera sessió de proves serà un banc de proves funcional per a tots els diferents sistemes electrònics de gestió de la PU i de creació d’automatismes de conducció per als pilots en la gestió de l’aerodinàmica activa i la càrrega de la bateria disponible, es presentarà a Barcelona amb una primera versió aerodinàmica força definitiva, que evolucionarà de manera no dràstica durant la prova bahreïna. En realitat, aquest enfocament no indica un programa de desenvolupament menys viu en comparació amb els seus rivals; al contrari, representa, segons el que hem après, el punt de partida d’una estratègia molt agressiva pel que fa a l’evolució de l’RB22. Pretenem dir, de fet, que la major definició del concepte aerodinàmic inicial de l’RB22 servirà com a terme precís de comparació per a la deliberació dels desenvolupaments posteriors, que des de les nostres fonts, seran molt ajustats en la primera meitat de la temporada, amb un programa ja traçat des de fa temps i que també es basa en un enfortiment constant en termes d’eina de personal i càlcul de vent, correlació de dades útils per a la verificació i simulació. túnel.
túnel de vent de Red Bull
—
Aquesta última, tot i que ha patit progressives actualitzacions, no és la nova estructura que actualment s’està construint a Milton Keynes: per això mateix Enrico Balbo, responsable d’aerodinàmica, fa mesos que està duent a terme una intensa campanya de contractació de tècnics especialitzats. Des dels dedicats al rendiment aerodinàmic fins als especialistes en correlació de dades, passant pels responsables de CFD i simulació dinàmica. Estem parlant de més de vint perfils professionals hiperespecialitzats funcionals a una estratègia a curt i mitjà termini.
unitat de potència
—
L’equip, de fet, que s’acosta al 2026 amb un monoplaça equipat amb el PU creat per Red Bull Powertrains en col·laboració amb Ford, pretén impulsar de manera significativa el desenvolupament constant del cotxe, també tenint en compte la possibilitat de compensar així els problemes crítics que puguin sorgir en un projecte de PU immadur. La complexitat del repte vinculat a la gestió de la càrrega elèctrica representa un camí amb diverses incògnites per a tots els fabricants. Red Bull, per tant, intenta obtenir un avantatge competitiu precisament en les fases en què tothom haurà de fer front, més o menys en diferents capacitats i nivells, als problemes relacionats amb les unitats de potència i amb una familiaritat que encara no és sòlida en la gestió de l’aerodinàmica activa. Per tant, és correcte subratllar que si molts, a primera vista, imaginaven la F1 2026 dominada exclusivament pel rendiment dels motors, pel que sembla Red Bull ja ha demostrat que no hi ha només un enfocament possible, buscant un avantatge competitiu amb un intens refinament del concepte aerodinàmic del monoplaça. En definitiva, sembla que a Milton Keynes, com passava en el passat amb Adrian Newey, mai trien camins ja recorreguts, sinó interpretacions originals.
