Gràcies a les dades facilitades per Brembo, anem a conèixer com funcionen els sistemes de frenada dels nous cotxes de F1. Es confirmen components extrems, on cada detall està calibrat al límit de la física dels materials. Les pinces davanteres, d’alumini amb un pes reduït de 2 kg, podran muntar fins a 8 pistons, fins a 4 pastilles i fins a 3 punts de fixació, amb configuracions que variaran d’equip a equip. Les pastilles seran de carboni, amb un gruix de 22 mm, mentre que els discos —també de carboni, de 34 mm de gruix i un diàmetre que pot arribar als 345 mm— representen potser el component més fascinant de tot el sistema: fins a 1500 forats de ventilació amb un diàmetre de 2,5 mm cadascun, obtinguts en només 2 kg de material. Les temperatures il·lustren bé el repte d’enginyeria: si les pinces d’alumini funcionen a uns 210 °C, els discs de carboni superen els 1000 °C. Una bretxa tèrmica enorme, gestionada a pocs centímetres de distància, que dóna una mesura de la complexitat que s’amaga darrere de cada punt de frenada.
