Hi ha qui diu que la bogeria no està en els vehicles, sinó en el projecte en si: agafar un grapat de persones (i vehicles) i enviar-los fora de casa durant dues setmanes, demanar-los que córrer per una ruta desconeguda seguint un llibre d’apunts i d’instint. Als límits de la raonabilitat, aquesta idea ho era encara més en els anys èpics de l'”autèntic” París-Dakar, quan vam sortir de França i vam anar a buscar l’Atlàntic fins a Dakar.travessant Àfrica seguint rutes oblidades. A finals dels setanta era una aventura en ple sentit, amb bivacs allunyats de tot, assistència obligada a triturar trasllats, i arribar al bivac al final de l’etapa entre sorra, pedres, pendents i imprevistos de tota mena. Avui el Dakar continua sent dur, però la logística és més racional, i la cursa alterna etapes i transbordaments pensats per mantenir tot el circ en moviment eficient. I quan l’organització vol recrear l’esperit original ho fa amb normes especials, com ara maratons i bivacs mínims (l’any 2026 fins i tot amb variants de “vivac refugi”, sense assistència mecànica externa). Després hi ha l’altre aspecte que va fer que aquells anys fossin irrepetibles: la navegació amb roadbook i brúixola, sense ajuts tecnològics.. Avui els millors juguen sovint la carrera amb petits buits i una gestió perfecta, però el Dakar modern ens continua recordant que n’hi ha prou amb una nota mal interpretada per llençar-ho tot. L’any 2022, per exemple, una etapa va fer sortir de la carretera desenes d’equips i algú va perdre gairebé dues hores només “per estar al lloc equivocat”. Als anys vuitanta i noranta aquesta variable era encara més brutal, era normal veure arribar motos, cotxes i camions amb mitja hora o hora de retard, i després recuperant-se en les etapes següents, perquè entre dunes, vies sense referents, i amb el roadbook “analògic”, la diferència entre obra mestra i desastre podia estar en una cruïlla feta uns quilòmetres abans. Dins d’aquesta bogeria general, hi ha qui ha optat per més bogeria, presentant-se a la sortida amb vehicles increïbles, de vegades improbables o inadequats. en paper, i transformar el Dakar en una galeria d’idees impossibles. Pocs eren els més forts, però sens dubte els més singulars. Els que, entre milers de competidors, encara ens obliguen a dir: “algú ho ha provat realment?”
