Dakar 2026: Dacia, repte a la Marató

L’etapa de la Marató representa un dels moments més delicats i estratègics de la gran marató anomenada Dakar. En una cursa que es juga a fil de navalla com els 4 minuts que separen el líder de la general Nasser Al-Attiyah (Dacia) de Mattias Ekstrom (Ford) o els sis d’Henk Lategan (Toyota) després de vuit etapes, 32 hores, 17 minuts i 49 segons de proves cronometrades, els pilots encara es veuran obligats a atacar, però en els propers dos dies la gestió, la visió global i la capacitat d’anticipar problemes seran fonamentals. En aquest context extrem, cada decisió pot marcar la diferència.

marató dakar 2026, recanvis

—

Des d’un punt de vista estratègic, l’equip Dacia Sandriders està segur: 4 minuts per davant és un petit buit, però sempre el tens al teu costat. Cap ordre d’equip perquè a la Marató -dos dies al desert sense assistència- pot passar qualsevol cosa. Es va veure a la Refugi de la Marató de la primera setmana que va tenir un gran impacte en la classificació general, remenant completament les cartes. “És com si la cursa comencés de zero, i el fet de tenir 4 minuts d’avantatge general és un avantatge que cal defensar”, explica. Tiphanie Isnardel jove director de l’equip de l’equip Dacia Sandriders. Pel que fa a les peces de recanvi, la filosofia és clara: no carregueu el cotxe innecessàriament. “Cada dia les nostres màquines ja porten peces de recanvi, de manera que la situació es manté inalterada. Afegir-ne més suposaria comprometre el rendiment. Només queden a bord els elements essencials de seguretat i algunes peces de recanvi crítiques”, continua Tiphanie. El veritable arsenal es confia als camions d’assistència. “Tenim dos T5, els camions d’assistència ràpida a la cursa que donen suport als nostres quatre Dacia Sandriders. Viatgen unes dues hores més tard que els cotxes de la cursa i estan carregats de pneumàtics i components importants: caixes de canvis, eixos posteriors, braços de suspensió i totes aquelles peces voluminosos que són impossibles de transportar al cotxe de carreres. Seran els que arribin a la Marath”, confessa el director de l’equip francès.

dacia sandriders: estratègies

—

L’etapa de la Marató també requereix a logística espartana. Els camions T5 només transporten peces de recanvi per als vehicles competidors. L’aproximació a refugi de maratóla “etapa refugi de la marató”, molt desitjada pel director de cursa David Castera per permetre als competidors viure l’aventura original, ha de ser mínima, quasi ascètica, mantenint la concentració en el cronòmetre i la cursa. Sense comoditat: al bivac de la Marató no hi ha dutxes ni lavabos. Es tracta de dormir en una tenda de campanya, menjar les racions que ens proporciona l’organització i preparar-se mentalment i físicament per al dia següent. És una prova que posa a tothom en igualtat de condicions i que potencia la resistència i la capacitat d’adaptació. En l’àmbit esportiu, la satisfacció és evident. “Tenir quatre cotxes encara en cursa ofereix l’oportunitat de treballar junts i jugar en múltiples fronts. Estar al capdavant també reforça la confiança general”, diu Isnard. “Encara no és el moment de jugar en equip. Abans de l’etapa de la Marató, cada decisió s’ha de sospesar amb extrema precaució. Sacrificar un pilot avui podria resultar ser un error demà, sobretot si aquest pilot podria convertir-se en el millor element de l’equip en la següent fase de la cursa. Ajornem-ho tot a l’etapa 11, després dels dos dies crucials de la marató”.