Proves finals abans del debut a les carreres del prototip de categoria Ultimate T1+ desenvolupat per l’empresa romanesa en col·laboració amb Prodrive. Al-Attiyah, Gutiérrez i Loeb seran a la sortida del Ral·li del Marroc i del Dakar 2025 amb tres exemplars alimentats amb combustible sintètic produït per Aramco
Continua la marxa cap al Dakar 2025 de l’equip Els Dacia Sandriders compost per Nasser Al-Attiyahl’expert pilot qatari que va guanyar cinc edicions amb tres marques diferents (Mini, Volkswagen i Toyota) del rally-raid més famós del món. A partir d’aquest any s’hi suma el navegant francès Edouard Boulanger, de Sébastien Loebnou vegades campió del món al Campionat del Món de Ral·lis FIA, a la sortida amb Fabian Lurquin, Cristina Gutiérrez Herrerocampió sortint de la categoria Challengers amb Pablo Moreno Huete al seu costat, i els tres prototips de la categoria Ultimate T1+ desenvolupat en col·laboració amb Prodrive i alimentat pel combustible sintètic produït per Aramco. A l’espera de debutar en l’esdeveniment clau del calendari del Campionat del Món de Rally-raid de la FIA (W2rc), programat del 3 al 17 de gener de 2025 al desert deAràbia Saudital’empresa romanesa es presentarà a la línia de sortida del Ral·li del Marroc (del 5 a l’11 d’octubre) amb les tripulacions seleccionades per a aquest programa esportiu homologat i promogut directament pel grup Renault. Aquí teniu tots els detalls relatius al cotxe i als protagonistes d’un projecte especialment ambiciós.
dacia sandrider: des de l’anunci fins a les primeres proves
—
“Dàcia i el Dakar formen la parella perfecta, un autèntic laboratori per demostrar la robustesa i el fort compromís de Dacia amb una mobilitat baixa en carboni”. Paraula de Denis Le VotCEO de l’empresa romanesa que va presentar oficialment el projecte el juliol de 2023. Des de llavors els primers exemples de Sandrider han realitzat diverses sessions de prova a Regne Unitespecialment en Millbrook Proving Grounds i en centre Xai dolç en Gal·lesi en Françaal Château de Lastours. Com era d’esperar, les tres tripulacions es van tornar a dins de la cabina, amb Cristina Gutiérrezprimera pilot femenina a guanyar el Dakar (en aquest cas la categoria Challengers) després de Jutta Kleinschmidt, que va obrir i tancar la sessió. Al mig de Sébastien Loebnou vegades campió del món de ral·lis, i Nasser Al-Attiyahmúltiple guanyador de la famosa marató de cotxes organitzada perOrganització esportiva Amaury (Així), va tenir l’oportunitat de provar el potencial del prototip en diversos tipus de superfícies de brutícia. Tot sota l’atenta mirada de Tiphanie Isnarddirector d’equip d’una associació esportiva Els Dacia Sandriders que va completar la primera fase de proves superant totes les expectatives, fins i tot davant de molt pocs problemes tècnics trobats per les tripulacions. Amb els motors apagats, Dacia va anunciar que havia fet algunes intervencions, fent les modificacions necessàries, per intentar solucionar alguns problemes d’allotjament dels pilots i navegants dins de la cabina.
dacia sandrider: imprescindible i d’alt rendiment
—
Dacia Sandrider és un prototip de tracció integral 4×4 que reflecteix fidelment els valors clau de marques. A més de rellançar el tema de l’essencialitat que juga un paper fonamental en el desenvolupament, producció i comercialització de cotxes de carretera, de fet, l’empresa romanesa propietat de Grup Renault pretén tallar-se un paper protagonista en el món de l’automobilisme apareixent a la línia de sortida de la Dakar i altres proves de Rally Mundial de la FIA–campionat de raid amb un vehicle d’alt rendiment i robust, desenvolupat en sinergia amb Prodrivecategoria Ultimate T1+. Es tracta d’un model basat en un xassís tubular (en general una reducció de pes estimada d’uns 15 kg respecte a prototips comparables) i equipat amb una carrosseria de fibra de carboni, amb un motor V6 doble turbo de 3 litres injecció directa de 360 CV a 5 mil rpm i 539 Nm de parell combinat amb a Caixa de canvis seqüencial de 6 velocitats. Sota el capó, l’empresa romanesa ha optat per un motor compacte i menys pesat que anirà propulsat amb un combustible sintètic produït per Aramco combinant hidrogen renovable amb diòxid de carboni (CO2) capturat, donant com a resultat un producte baix en carboni compatible amb els motors actuals. Un canvi important en comparació amb el prototip Hunter T1+ de marca Prodrive (i empès a V6 doble turbo de 3,5 litres capaç de lliurar una potència màxima de sobre 400 CV) que, amb els colors de l’equip Bahrain Raid Xtremeva acabar l’edició de 2024 al tercer graó del podi, precisament amb Sébastien Loeb I Fabià Lurquin. Pel que fa a les dimensions, però, els canvis no són tan marcats, atès que la distància entre eixos (3 mil mm per Dacia contra i 2.900 mm del prototip Hunter) i l’amplada (2.300 mm pel cotxe anglès, 2.290 mm per al vehicle romanès), són molt semblants entre si, al contrari de la longitud (la referència és 4.500 mmSandrider s’atura en altitud 4.140 mm) i a l’alçada (des de 1.850 mm vam baixar a altitud 1.810 mm.
dacia sandrider: tecnologia a bord
—
Per a la versió definitiva haurem d’esperar fins al llançament del Dakar 2025atès que durant les darreres sessions de proves es van provar algunes solucions que es podien utilitzar durant les competicions. Sens dubte el Dacia Sandrider estarà present en les diferents etapes de la propera edició de Rally Mundial de la FIA–campionat de raid amb baixes i para-xocs reforçats, carrosseria de carboni, suspensió de doble horquilla i rodes i pneumàtics d’alumini de 17 polzades Bf Goodrich. Pel que fa a l’estratègia i la sostenibilitat, l’equip té previst utilitzar pneumàtics no de recanvi carenat, per facilitar-ne l’ús, i per garantir l’accés ràpid a les eines de bord, que es poden col·locar sobre una superfície magnètica especial integrada a la carrosseria. A l’interior de l’habitacle també hi haurà seients Sabelt cobert amb teixits específics i antibacterians capaços de regular la humitat. Pel que fa a la tecnologia a bord, els tècnics de Dacia I Prodrive consultaven repetidament amb les tripulacions, esperades del desert de el Marroc i, posteriorment, de laAràbia Sauditaper intentar trobar solucions ideals de cara al debut de la cursa. En particular, el tema de la visibilitat va ser especialment popular i recurrent, també donada la necessitat que els enginyers instal·lessin unes pantalles digitals que transmetessin informació de tot tipus en temps real, des de l’estat del vehicle fins a la pressió dels pneumàtics, fins a instruccions de navegació de l’etapa actual. En comparació amb les curses de ral·lis tradicionals, de fet, en els raids les indicacions definitives sobre el recorregut de la cursa s’envien als equips només una hora abans de la sortida. En aquest sentit, per evitar sorpreses desagradables a bord de cadascun dels tres prototips, Dacia confia en un innovador sistema elèctric que promet oferir un manteniment òptim de potència, fins i tot en condicions extremes, a tota la instrumentació de bord.
dacia sandrider: les sensacions dels conductors
—
Esperant el debut de la cursa, previst per Ral·li del Marroc a principis d’octubre, els tres abanderats de l’equip Els Dacia Sandriders van expressar la seva satisfacció per la progressiva evolució del cotxe. “La primera vegada que vaig agafar Sandrider va ser al terreny esmicolat del Château de Lastours… va explicar Nasser Al-Attiyah al final de les proves, i em va impressionar molt. Em va semblar fàcil de conduir, ràpid i d’alt rendiment. Vam recórrer 270 quilòmetres el primer dia i el mateix el segon. No hi va haver problemes i va ser un gran plaer conduir-lo”. Els companys del pilot de Qatar també van concloure la fase de proves sense trobar cap problema particular. “Vaig tenir l’oportunitat de veure el Dacia Sandrider en acció i recórrer els meus primers quilòmetres, va ser increïble. tauler – va afegir Cristina Gutiérrez – Em sento molt còmode amb Sandrider, la qual cosa em va facilitar l’adaptació a la categoria T1+, que és força diferent de la categoria T3 en la qual havia estat competint fins ara. Encara queden molts dies de proves importants, però en general estem molt satisfets amb la feina de l’equip. No podríem demanar més al cotxe en aquesta fase de desenvolupament i estic molt impressionat amb el nivell de rendiment del Dacia Sandrider”. “Les proves van anar molt bé. Vaig fer un dia al Regne Unit i dos a França… va dir Sébastien Loeb – Hem treballat la suspensió i el diferencial per trobar l’equilibri adequat amb el cotxe i estic molt satisfet amb el resultat. El motor va funcionar molt bé des del principi i no vam tenir cap problema amb el cotxe. És la primera vegada que condueixo un cotxe que ja està al seu lloc des de les primeres voltes”.