Confirmada respecte a l’any anterior, l’etapa de 48 hores representa un doble repte per als competidors del Dakar. Així és com funciona
Va debutar a l’edició de 2024, quan tanmateix va tenir lloc en els trams finals de la cursa. Per barrejar encara més les cartes sobre la taula, aquest any el Parada de 48 hores es va confirmar, però fins i tot es va avançar a la segona jornada. Així, poden sorgir immediatament grans diferències entre els competidors, tenint en compte la distància cronometrada 947 km per a motos i 967 km per a altres classesa realitzar entre el diumenge 5 i el dilluns 6 de gener. Però, com funciona aquest repte monumental i com es diferencia d’una Marató més clàssica? En primer lloc, perquè ho és en tots els aspectes una etapa única. La classificació s’elabora al final de la segona jornada i només hi ha un guanyador. Les tripulacions van sortir a la matinada de diumenge i ho hauran de fer aturar-se a la primera zona útil destinada al descans una vegada passades les 5 de la tarda hora local. En aquell moment la cursa quedarà neutralitzada fins al matí següent, quan es reprendran les hostilitats, de nou a la matinada, des del punt on tothom es va aturar. L’etapa de la Marató, però, preveu que al vivac al final de l’especial no es pot utilitzar l’assistència externa, sinó només l’ajuda de la resta de competidors de la cursa.
Sense ajuda
—
Un punt en comú entre l’etapa de la Marató i l’etapa de 48 hores és elabsència d’assistència intermèdia. De fet, quan els competidors de cada categoria arribin al punt de descans intermedi, no es podran beneficiar de l’assistència dels seus equips sinó que hauran de fer qualsevol reparació només amb allò que puguin portar amb ells als seus vehicles. S’ha introduït una petita variant per als cotxes, que en tenen una disponible Finestra de 3 minuts al km 168 de l’especialon podeu aprofitar l’ajuda externa per a qualsevol reparació. No obstant això, qualsevol temps passat més de tres minuts es comptaria com a perdut davant el líder. En comparació amb el 2024, quan es van celebrar les 48 Hores a les dunes del Barri Buit, aquest any el terreny al voltant de Bisha és més variat i impredictible, però encara inclou trams sorrencs. Experimentació amb cotxes i motos camins completament diferents: això ha portat a diversos protagonistes de les quatre rodes “amagar-se” en la primera etapa per evitar haver d’obrir la via, que no està marcada pel pas de motociclistes, i arriscar-se a perdre minuts preciosos per errors de navegació. I això és exactament el que va passar: els líders van marxar sobre la taula després de la primera jornada més de mitja hora en comparació amb els que van començar al centre del grup.
Sorpreses a la cantonada
—
L’absència d’assistència intermèdia dificulta encara més la correcció d’errors que causen danys als vehicles. Ell sabrà alguna cosa al respecte Carlos Sainzque es va veure implicat en un accident al km 327 de l’especial: el seu Ford Raptor T1+ es va bolcar i es va fer malbé a l’esquena. El vigent campió d’Espanya va aconseguir reiniciar després d’uns 20 minuts d’aturada, gràcies també a l’ajuda del seu company Mitchell Guthrie, però el seu equip no podrà intervenir sobre el cotxe fins al vespre del dilluns 6, quan tornarà a Bisha. al final de l’especial. Sainz va perdre uns 45 minuts en comparació amb el més ràpid, però gràcies al temps guanyat en la primera etapa la seva distància a la general virtual és de poc més de mitja hora. No és l’únic protagonista en dificultat: Sébastien Loeb es va aturar diverses vegades per reparar la seva Dacia Sandrider, perdre més de 35 minutsmentre que la seva companya Cristina Gutiérrez ja paga més d’una hora.
