El nou campió mundial de manifestació, el conductor oficial de Dakar de Dacia, ens va acompanyar a les carreteres de terra del campament de Nasser, el ranxo del seu company d’equip al-Actiyah
Quan pensem en Dakar i els reptes que comporta, el primer escenari que em ve al cap és el del desert: l’encant de les dunes i la dificultat per afrontar -les correctament. Tanmateix, el terreny que compon el camí d’una incursió de ral·li és molt més variada i pot incloure Trets ràpids, tortuosos i molt ajustatsque s’acosta molt més a les característiques d’una etapa del Campionat Mundial de WRC. Aquest és precisament l’escenari que es pot trobar al camp Nasser al-Actiyah. Situat a Castellfollit del Boix, a uns 70 km de Barcelona als turons catalans, aquest “parc infantil” inclou diverses carreteres de terra més o menys llargues i de diferents dificultats, que el propietari i l’equip Dacia Sandriders Utilitzen durant l’any per entrenar i provar en preparació per a les etapes del Campionat Mundial de Rally Raid.
Dacia Sandrider: Com es fa
–
El protagonista de l’experiència és el Dacia Sandriderel prototip que va debutar al Marroc Ral·li amb una victòria el 2024, abans que ocupi el quart lloc al Dakar 2025 en mans d’Al-Attiyah. Després va aconseguir una victòria al repte del desert d’Abbi Dhabi i un segon lloc a Sud -àfrica, que permet al pilot de Qatarino dirigir la Copa del Món reservada a Rally Raid. Construït per complir les normes de classe Ultimate T1+està equipat amb una tracció permanent 4×4 i un motor 3.0 V6 Biturbo 360 CV i 539 nm de parell, mentre que la caixa de canvis és una seqüencial de sis velocitats. El cotxe utilitza combustible sintètic Aramco obtingut combinant hidrogen renovable i diòxid de carboni. Aquesta tecnologia és un dels aspectes més interessants que també es pot transferir en el futur als cotxes de sèrie. La carrosseria proporciona mesures obligatòries en termes d’amplada i pas, respectivament de 2.300 i 3.000 mm, mentre que la longitud es troba en just 4.140 mm Gràcies a l’absència de canvis frontals i posteriors, una solució que permet millorar els angles d’atac. El pes és de 2.010 kg Gràcies a l’eliminació de components innecessaris: la línia és tan futurista i minimalista. Sandrider viatja en pneumàtics BF Goodrich amb llandes de 17 “i suspensions de braços oscil·lants dobles i molla helicoïdal.
El pilot
–
Per dirigir Dacia Sandrider als set quilòmetres del campament de Nasser Sébastien Loebun pilot que, certament, no necessita cap introducció. Nou vegades campió mundial WRCEl 51 -ALEAR -ALSATIAN encara manté el rècord de títols avui, tots han guanyat consecutivament entre el 2004 i el 2012 amb Citroën. Molt entusiasta de tots els cotxes, a la seva carrera també es presumeix Dues participacions a les 24 hores de Le Mans El 2005 i el 2006, aquest últim va acabar en el segon lloc absolut. també jugar Dues temporades completes al Campionat Mundial de la WTCC Reservat per a cotxes turístics, el 2014 i el 2015, tancant les terceres vegades al campionat, així com diverses curses de categories GT a la carrera amb diverses victòries al seu nom. Però sobretot, es va dedicar a un vehicle fora de carretera: ho té va guanyar un títol a Extreme E Reservat per a vehicles elèctrics i va participar en diverses Ral·li Raid i Dakar en particular, va abordar nou vegades entre el 2016 i el 2025 amb Tres segons i dos tercers llocs.
Experiència
–
El campament de Nasser que té una zona de Més de 200 hectàrees i inclou diferents camins, que inclouen un parell de pistes curtes curtes i més ràpides i una de més llarga, de Set quilòmetressobre la qual va tenir lloc l’experiència a bord del Sandrider dirigit per Sébastien Loeb, amb una durada aproximada de sis minuts. Després d’una sortida pràcticament llançada, el pilot Alsatian va enfrontar -se al primer tram a gran velocitat, que consistia en una pista estreta de mula envoltada de camps de blat i caracteritzat per Canvis continuats d’elevació i corbes ràpides. Aquí la sensació no era massa diferent de la que se sent a bord d’un WRC, amb la diferència que la major excursió de les suspensions va sorprendre més la desconnexió del sòl. En aquest cas, era la sensació de “comoditat”, si volem, del seient: en comparació amb el que es experimenta a la pista o en un cotxe de ral·li dissenyat per recórrer etapes curtes, Mantenir un bon nivell de confort És essencial en un cotxe que ha d’afrontar especials de més de 500 km a Dakar. L’agilitat del cotxe es va provar per un tram ple de flexions de pèl molt estretes, gairebé 180 °: el comportament no era diferent del d’un cotxe WRC, malgrat que el pes aquí supera les dues tones. Finalment, la part més emocionant de la ruta va ser certament la Salt de més de 20 metres Arribat a la part final, enfrontat a una velocitat d’uns 110 km/h: també aquí, la gran excursió de les suspensions va permetre absorbir l’impacte i no patir les conseqüències. En general, la pista tortuosa no permetia expressar la velocitat màxima del Sandrider al màxim, sinó a les rectes llargues i estretes al mig dels camps que es tocaven a si mateixos Consells de 127 km/h.
