En el primer cas, el cotxe, els desenvolupaments i la força mental dels pilots (i també de l’Aduo) hi tenen alguna cosa a veure. En el segon cas, ens espera un Mundial més clar i limitat, amb un sol pilot a batre
Reobert el Mundial: sí o no? La sentència no és per a la posteritat (difícil, per dir-ho d’alguna manera), sinó per als pilots d’avui que estan lluitant. El GP d’Àustria servirà d’horitzó. O com a límit, dependrà de com acabi. En el primer cas hi ha la idea d’un Campionat del Món de F1 més bonic que mai, ampliat i ple de girs i voltes, amb més pilots implicats en la lluita pel títol, equips competint per secrets, velocitat i actualitzacions. En resum, alguna cosa amb molt d’estil. El cotxe, els desenvolupaments i la duresa mental dels conductors hi tenen alguna cosa a veure. Però Aduo, la nova paraula del 2026, també hi té alguna cosa a veure: oportunitats de desenvolupament i actualització addicionals. Oibo. En el segon cas, però, ens espera un Campionat del Món més clar i limitat, potser amb un sol pilot a batre: Kimi Antonelli, per què no? Sigui com sigui, la F1 mai és un fet i això alimenta l’espectacle i les expectatives. De tots: des de Ferrari fins a Mercedes, però també McLaren, que necessita una reforma, i evidentment el Red Bull d’un Max Verstappen molt decebut (i decebedor). Les dues faccions: sí o no. Però el que importa és anar més ràpid.
Sí, el campionat del món es va reobrir
—
Sí, el Mundial es tracta d’experimentar. Si aquest fos el cas, el 2026 seria l’any menys lineal per fer prediccions definitives. Els cotxes són nous, més curts, més lleugers, amb una aerodinàmica activa i una manera diferent de gestionar l’energia. Tenen una manera diferent de construir i dir un passeig. I no n’hi ha prou amb tenir una càrrega. Ni tan sols n’hi ha prou amb tenir un motor de qualitat i potent. Veurem un resum del que ens espera al GP d’Àustria amb la seva curta volta, la frenada violenta i el poc temps per recuperar-nos d’un error. Antonelli lidera el Mundial amb 156 punts, però Hamilton està a 115 i Russell a 106: el marge perquè tot passi hi és. Un pas en fals de Kimi (o una explotació d’altres) pot alterar-ho tot. Després del Barcelona, amb la retirada d’Antonelli al final i la victòria de Hamilton, la narrativa ha canviat per als optimistes, els que esperen veure un Mundial molt incert fins al final. No perquè pensin que Mercedes s’hagi tornat fràgil, sinó perquè encara no s’entén completament cap cotxe del 2026. Aquí és on entra en joc l’Aduo. Ferrari i Mercedes poden treballar en el motor i, per tant, els motius d’un Campionat del Món encara per experimentar esdevenen tècnics. Amb una millora, Ferrari pot entrar en un túnel positiu. Segons els tècnics, el motor actualitzat amb l’Aduo hauria de garantir uns 5 cavalls més, amb 2-3 cavalls més produïts per la nova gasolina homologada per Shell. Però hi ha molts factors. Per exemple: el cap de Leclerc. El monegasc pot treure la pressió? I Hamilton podrà continuar amb l’esperit que el va coronar a Barcelona? Els perseguidors no han d’inventar-ho tot, només han de treure certeses a Antonelli. Hamilton a Ferrari ja ha demostrat que pot treure profit quan Mercedes ensopega. Leclerc es manté lluny, però si l’SF-26 troba continuïtat en vies de càrrega mitjana podria esdevenir un factor. McLaren, amb Norris i Piastri, té menys rànquing del que suggereix el seu potencial: si resol el problema d’estabilitat entre la qualificació i la carrera, pot robar grans punts a tothom. Red Bull és la paradoxa: té el motor indicat com a referència, però encara ho ha de cosir tot, el xassís, l’aerodinàmica i la gestió dels pneumàtics. El Campionat del Món es reobre si el Red Bull Ring ens diu que l’avantatge de Mercedes no és estructural, que Ferrari pot convertir l’Aduo en rendiment i que McLaren pot tornar fort. Però també que Red Bull i el seu campió, Mad Max, deixaran de ser només teòrics de la victòria el 2026.
no, campionat del món tancat
—
No, el Mundial no ha reobert. El motiu? Classificació. Antonelli té 41 punts sobre Hamilton i 50 sobre Russell. Molts o pocs, és un bon ou de niu. I en una temporada en què Mercedes ja ha mostrat el paquet més complet, el de Kimi pot ser un avantatge per aprendre a gestionar. No és només ell. Mercedes és el cotxe més intel·ligent i ràpid que hi ha, serà difícil per als altres. Toto Wolff i el seu grup han entès bé com gestionar aquest 2026: estabilitat i força a la recta, gestió elèctrica, bona gestió dels pneumàtics. I encara que Red Bull segueix sent un punt de referència, en aquesta Fórmula 1 el cotxe més fort no és necessàriament el que té el cim més alt. Si el W17 segueix sent predictible (i fiable) per al conductor, llavors Antonelli pot conduir sense haver de preocupar-se necessàriament de consumir massa, gestionar malament els pneumàtics i haver de serrar les dents a cada cantonada. Utopia, potser. Però el Mercedes vist en els primers GP era això: una certesa. I si George Russell comença a trobar una linealitat, llavors es fa difícil. Aquí l’Aduo es pot llegir al revés. Si Ferrari i Mercedes han tingut l’oportunitat d’actualitzar-se perquè Red Bull és la referència, vol dir que el panorama tècnic és més complicat del que sembla. No n’hi ha prou amb tenir la millor tèrmica per dominar, i això ja és un problema per a Red Bull. I ni tan sols n’hi ha prou amb tenir l’Aduo per recuperar-se (Ferrari ho sap). En essència: no és una vareta màgica. I si una actualització del motor és un projecte que requereix temps, l’efecte sobre el Mundial corre el risc d’arribar quan Antonelli ja s’ha assegurat les tres quartes parts del títol. El no també està lligat a la psicologia del campionat. Antonelli és jove, però condueix com algú que no té por de res. Va perdre la seva innocència, després la seva sort. I què queda? Kimi pilot. Bé, això és el que cal per guanyar a la Fórmula 1. El risc per als altres és precisament aquest: haver de perseguir-lo. Hamilton és un veterà, sí, però ha de portar Ferrari al límit. Sense trencar l’equilibri intern amb Leclerc. Una abracadrabra és més fàcil, perquè sabem que els esportistes són competitius. Capítol Russell: ha de vèncer al seu company amb el mateix cotxe, però cada punt que li treu a Kimi segueix sent un punt Mercedes. McLaren s’ha de recuperar sense perdre’s entre Norris i Piastri. Red Bull ha de perseguir amb un cotxe que encara no s’entén del tot, tot i tenir el rei de reis, Max Verstappen, i un motor rugent. Per això importa Àustria. Si Antonelli guanya o fins i tot només controla, la Copa del Món fa un gir. I després els altres han de perseguir.
