La pista de la capital espanyola mai ha estat provada per monoplaça. Com canvia l’enfocament dels enginyers davant el repte sense precedents? En això es centrarà el seu treball
El circuit de Madring, que acull per primera vegada el GP d’Espanya aquest cap de setmana, és un traçat molt particular, en part assimilable al de Gidda, en el seu tram ràpid, alhora que té característiques de tram mixt que el situen en una clara similitud amb Miami. En essència, serà fonamental entendre i interpretar el veritable caràcter d’aquesta pista, destinada, en tot cas, a convertir-se en un sever camp de proves per als cotxes, pel que fa a la configuració i l’equilibri. A més, a causa de la superfície d’asfalt completament nova, l’adherència serà un factor en constant evolució durant tot el cap de setmana i constituirà l’element crucial capaç d’influir fortament en la degradació dels pneumàtics. La presència de la cantonada Monumental, caracteritzada per una inclinació de 24 graus, i una sèrie ràpida de canvis de direcció ens porten a pensar que la degradació mecànica dels pneumàtics serà molt elevada, a causa dels probables relliscaments laterals freqüents.
seguir l’evolució
—
Dit això, si ens fixem en quins poden ser els punts més complexos en la interpretació d’aquesta pista, és correcte tenir en compte que, en comparació amb l’actual rànquing del mundial, el circuit podria reservar algunes sorpreses pel que fa a l’adaptabilitat dels individuals monoplaça, sobretot perquè, al ser una pista completament nova, les dades en possessió dels equips són molt limitades. En aquestes condicions, de fet, tothom treballava al simulador exclusivament amb dades predictives, sense poder confiar en cap referència real. La base de treball probablement serà un compromís entre una configuració dinàmica i aerodinàmica que afavoreixi la secció més ràpida, en comparació amb la secció mixta, però amb un valor d’adherència absolutament aleatori. De fet, l’evolució de la pista serà decididament alta, amb un augment progressiu de l’adherència a mesura que avança el cap de setmana. Davant la variabilitat d’aquest paràmetre, els tècnics, durant almenys les dues primeres sessions d’entrenaments lliures de divendres, també avaluaran diferents perfils pel que fa a la gestió energètica i la cartografia de motors. L’augment de l’adherència, de fet, permet una reducció substancial del lliscament longitudinal que de fet correspon a un malbaratament d’energia absolutament infructuós a efectes de rendiment.
nivells d’adherència i potència
—
Per tant, amb l’augment progressiu de l’adherència, els perfils de potència de les unitats de potència estan destinats a canviar radicalment, afectant també la degradació dels pneumàtics. De fet, no només gràcies a un menor lliscament longitudinal hi haurà menys degradació tèrmica, sinó també gràcies a un menor lliscament lateral que afectarà la temperatura de la banda de rodadura del pneumàtic. Les anàlisis que hauran de fer tècnics aerodinàmics, tècnics de dinàmica de vehicles i enginyers de motors seran globals. Això és degut a que cadascuna de les tres àrees esmentades estarà condicionada simultàniament per les altres i les condicionarà al seu torn. En essència, els perfils de rendiment i ritme de cursa que sorgiran després de les tres sessions d’entrenaments lliures seran, de fet, el resultat de la intersecció de costos i beneficis de cada tipus de configuració mecànica i aerodinàmica i modalitats de potència. L’objectiu final serà trobar el compromís entre la qualificació i la cursa, que permeti no sacrificar la primera a l’altar de les estratègies vinculades a la degradació dels pneumàtics. Aquests últims, de fet, seran els elements capaços de decidir la cursa tant per l’elevat esforç mecànic patit en el sector mixt com per les elevades tensions longitudinals en el tram més ràpid. En definitiva, serà una feina realment “Monumental” que els tècnics hauran de fer a Madring.
