Les dades de l’Agència Europea del Medi Ambient, comunicades per la Societat Italiana de Medicina Ambiental, subratllen com els cotxes que circulen a velocitats més lentas emeten quantitats més petites de CO2.
En els dies en què es va desencadenar el debat sobre els nous límits de velocitat de 30 km/h establerts a Bolonya, la Societat Italiana de Medicina Ambiental (Sima) ha volgut subratllar el potencial efecte positiu que pot comportar la mesura. des del punt de vista ambiental. El nou límit, volgut per l’alcalde de Bolonya Matteo Lepore, té l’objectiu d’augmentar la seguretat viària a la ciutat, especialment per als vianants. No obstant això, molts creuen que la mesura és excessiva, inclòs el Ministeri d’Infraestructures i Transports. Sima, que informa dels resultats d’una investigació de l’Agència Europea de Medi Ambient (AEE), destaca com un límit de velocitat més baix en contextos urbans es tradueix en un menor nombre d’emissions contaminants produïdes pels cotxes: “La investigació realitzada per Aea ha demostrat de manera efectiva com una reducció de la La velocitat mitjana dels cotxes comporta una reducció de les emissions contaminants a l’atmosfera, així com un estalvi en termes de consum de combustible -explica el president de Sima Alessandro Miani- No només es redueixen les quantitats de CO2 alliberades als cotxes, sinó també les d’altres contaminants com ara com òxids de nitrogen i partícules (PM) dels vehicles dièsel”.
a la ciutat és recomanable moderació
—
És important subratllar la diferència, en termes d’emissions, entre autopistes i carreteres extraurbanes en comparació amb un context urbà: s’accepta universalment que en les primeres és més eficient conduir constantment per reduir el nombre d’emissions i el consum de combustible. . A la ciutat, però, la situació és diferent, ja que s’han de tenir en compte les parades contínues i reinicis relatius, així com la frenada reiterada que imposa el trànsit urbà. L’impacte mediambiental degut a les contínues acceleracions i desacceleracions està lluny de ser insignificant: de fet, hi ha diversos estudis que avalen que els cotxes a la ciutat redueixen el seu impacte ambiental reduint el límit de velocitat.
l’exemple de Londres
—
Un exemple d’això el posa Londres. El centre de recerca Recerca en el futur del transporten un estudi del 2023, va calcular que una reducció del límit de velocitat de 50 km/h a 30 km/h (de 30 a 20 milles per hora en la unitat de mesura utilitzada al Regne Unit) comportaria una disminució de les emissions produïdes pels cotxes fins a 37,8% pel que fa al CO2 i fins al 78,8% pel que fa als Nox (òxids de nitrogen). Una tendència també confirmada per un estudi de la Universitat Politècnica de Madrid: en zones amb un límit de velocitat de 50 km/h, el cotxe utilitzat pels investigadors va registrar un pic d’emissions de 2,2 grams de CO2 per segon; a les zones amb la velocitat màxima fixada a 30 km/h les emissions màximes van ser inferiors a un gram de CO2 per segon.
