Doble alegria per al Cavallino al final d’una cursa tensa i plena de revolts: un tercer i quart lloc els permeten celebrar el títol de Constructors, mentre que Pier Guidi, Calado i Giovinazzi són campions entre els pilots.
La nit a Bahrain està tenyida de vermell. Ferrari torna campió del món17 anys després de l’últim títol de la general de Fórmula 1 i 53 anys després del guanyat el 1972 al Campionat Mundial de Prototips Esportius. Un tercer i un quart lloc van ser suficients per als dos 499P oficials emportar-se a casa el Campionat del Món de Constructorsmentre que la col·locació al peu del podi ho va permetre Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi i James Calado per conquerir la posició de pilotsque ell mateix havia estat desaparegut des del 2007 a la Fórmula 1 amb Kimi Räikkönen. Podi que va anar al cotxe germà de Foc-Molina-Nielsenque gràcies a aquests punts va aconseguir acabar el campionat en tercera posició, completant un hat-trick magistral, per darrere del número 83 de l’AF Corse de Kubica-Ye-Hanson.
Ferrari en ascens
—
Sense sorpreses al començament: els dos Toyota van sortir bé de la primera fila i van mantenir el comandament de les operacions amb Mike Conway i Brendon Hartley, mentre darrere d’ells es col·locaven els Peugeots, separats del Cadillac de Will Stevens. Ajustar la sortida de Antonio Giovinazzi al Ferrari 499P número 51, quedant setèseguit immediatament per Phil Hanson al 83 capaç de recuperar quatre posicions a la sortida. El cotxe líder del campionat mostra un bon ritme i passa primer l’Aston Martin número 009 i després el Cadillac número 12, per després pujar al quart lloc gràcies al gir d’un Peugeot. Giovinazzi sempre demostra ser el més ràpid de la pista a la segona hora, on el El Toyota número 8 es va trobar en primera posició gràcies a l’estratègia de no canviar els pneumàtics. No obstant això, el ritme no és comparable al dels rivals amb pneumàtics més frescos i Hartley és assolit i superat per Conway i Giovinazzi, que amplien el seu lideratge a un ritme insostenible per a tothom, lluitant fins al moment del primer canvi de pilot. La tercera hora va continuar de manera lineal amb De Vries, Pier Guidi i Buemi al volant dels tres cotxes capdavanters, mentre darrera d’ells Aston Martin va intentar canviar d’estratègia instal·lant ràpidament els pneumàtics de compostos més suaus disponibles i fixant immediatament temps competitius. Va arribar el primer moment decisiu per a la cursa, quan té un contacte que està llepat pel Cadillac de Jenson Button va enviar el Ferrari 296 Lmgt3 de Thomas Flohr a les barreres a la pista, provocant un cotxe de seguretat virtual que més tard es va convertir en un cotxe de seguretat real. Això va capgirar les estratègies, amb alguns cotxes que van optar per fer parades més curtes per mantenir les parades a boxes a la marca de l’hora, mentre que altres van sortir de seqüència. El reinici des del cotxe de seguretat va veure els dos Aston Martin Valkyrie aprofitant al màxim els nous pneumàtics mitjansrecuperant posicions: Alex Riberas al dorsal 009 es va avançar des de la cinquena posició, marcant temps rècord, abans de patir un conduir a través per una infracció sota el cotxe de seguretat virtual que va comprometre les seves possibilitats de victòria.
El joc d’estratègies
—
A partir de mitja cursa, les posicions es remenaven contínuament seguint la seqüència de parades a boxes, amb l’única constant el Toyota número 7 davant de tothom: Primer Nyck De Vries i després Kamui Kobayashi van ser absolutament inapropiats per a tothom. Darrere d’ells s’han alternat els dos Ferrari oficials, l’altre Toyota i fins i tot els Peugeot, que, però, han pagat l’opció de romandre ancorats a la parada al final de l’hora. El número 8 de Toyota, en mans d’Hirakawa, ha patit un drive through per avançar sota bandera groga, després ha aconseguit recuperar la diferència i tornar a la segona posició en el cop de l’última hora. Aquí va arribar el gir final: la fallada d’una suspensió d’un BMW Hypercar va donar lloc a un nou cotxe de seguretat virtual, que més tard es va convertir en el cotxe de seguretat, que va restablir les estratègies, i que va portar a gairebé tothom a fer una parada més en boxes. Així es va crear l’escenari d’un sprint final d’aproximadament mitja hora amb els dos Toyota al capdavant seguits pels Ferrari competint pel campionat del món, amb Pier Guidi per davant de Kubica i quatre pilots que els van separar. El pilot italià va aconseguir la reinici, mantenint-se a poca distància del Toyota de Buemi, abans d’una nova interrupció a causa de les runes a la pista. L’última represa va veure Pier Guidi seguint Buemi fins a la meta, mentre darrere d’ells a Tots els Ferrari lluiten per la quarta posició entre Kubica i Nielsenguanyat pel danès gràcies als pneumàtics més frescos. La bandera a quadres va donar la benvinguda a l’un-dos de Toyota i el triomf de Ferrari al Mundial de Constructors i al Campionat de Pilots amb Pier Guidi-Calado-Giovinazzi. El tercer lloc definitiu del número 50, que va arribar a l’última volta, va permetre coronar el hat-trick del campionat.
Porsche campió en LMGT3
—
Ferrari també lluitava pel títol a la classe Lmgt3, on la tripulació del 296 número 21 va arribar a Bahrain amb 11 punts per recuperar al Porsche número 92. Després de la classificació François Heriau, Simon Mann i Alessio Rovera van començar vuitenscontra la dissetena plaça dels seus rivals, però a la cursa el cotxe de Stuttgart, conduït per Ryan Hardwick, Riccardo Pera i Richard Lietzva pujar imperiosament fins a la quarta posició final sota la bandera a quadres, mentre que els pilots de Ferrari no van poder fer millor que el cinquè lloc. Amb aquest resultat, la tripulació del Manthey 1st Phorm es va convertir en campiona gràcies a una temporada sòlida, coronada pels èxits a Imola i les 24 Hores de Le Mans. El gran protagonista va ser l’italià Pera, pilot de llicència Silver de la tripulació, que molt sovint mostrava un ritme de cursa a nivell professional. La cursa, perquè consti, la va guanyar Lexus número 87 per Umbrarescu-Schmid-López.
Hypercar, resultats de cursa
—
Aquest és l’ordre d’arribada dels deu primers de les 8 Hores de Bahrain:
- Toyota #7 (Conway-De Vries-Kobayashi) 237 voltes
- Toyota #8 (Hartley-Buemi-Hirakawa) a 19″738
- Ferrari #50 (Fuoco-Molina-Nielsen) a 26″342
- Ferrari #51 (Pier Guidi-Calado-Giovinazzi) a 26″504
- Ferrari #83 (Kubica-Ye-Hanson) a 39″729
- Cadillac #12 (Stevens-Lynn-OTAN) a 40″527
- Aston Martin #009 (Sørensen-Riberas-De Angelis) a 1’03″701
- BMW #20 (Rast-Frijns-S. van der Linde) 1 volta
- Peugeot #93 (Di Resta-Vergne-Jensen) 1 volta
- Peugeot #94 (Duval-Pourchaire-Jakobsen) 1 volta
