Segons l’agència Bloomberg, l’empresa de Shenzhen lliurarà més cotxes que Elon Musk l’últim trimestre del 2023, amb les previsions per al 2024 encara més brillants.
Sobre el paper només seria un avançament destinat a fer història, però en realitat representa molt més. Segons els rumors recollits per l’agència BloombergEn el quart trimestre de 2023 l’empresa xinesa Byd sembla destinat a vendre més cotxes elèctrics que Tesla, completant una carrera que va començar el 2020 i que ja en el tercer trimestre d’enguany l’havia portat a només 3.456 cotxes de l’empresa d’Elon Musk, 431.603 exemplars lliurats enfront dels 435.059. Si les indicacions que vau proporcionar Bloomberg resultarà realista, BYD podria haver venut més de 400 mil cotxes amb bateria d’octubre a desembre, superant a Tesla precisament en el seu terreny comercial favorit, és a dir, l’última part de l’any. Per ser sincers, els retards de producció i una sèrie d’aturades a les cadenes de la Xina han pesat en aquest últim, però és un fet que l’empresa amb seu a Austin, Texas, està experimentant una desacceleració que té a veure amb regles més profundes i inevitable en el món de l’automoció, és a dir, la necessitat de garantir una àmplia gamma de productes i una cadena de subministrament reduïda al mínim, amb la producció interna de la majoria dels components essencials. BYD, per la seva banda, està ben posicionat entre els tres principals fabricants de bateries a nivell global, tant és així que fins i tot és proveïdor de Tesla. Aquesta ja seria una primera resposta.
NORMES I SINERGIES
—
Les xifres de tot el 2023, però, premiaran Elon Musk, que en els primers nou mesos va vendre 1.324.074 cotxes elèctrics enfront dels 1.048.413 de BYD, acumulant així un avantatge que no es recuperarà sobre la xifra anual interna. Les perspectives per al 2024, però, tenen un signe molt diferent, gràcies a la gran diferència “estructural” entre Tesla i BYD, amb l’esquema nord-americà que també depèn dels ingressos de la xarxa de càrrega, però que actualment té una gamma força limitada de models. El Model I Model S de fet ara tenen resultats marginals en un mercat on parell Cibercamió Ve amb un preu mitjà que certament no és popular, deixant el paper de porta d’entrada al món de Tesla. Model Y i sobretot a Model 3. Precisament en comparació amb aquesta última, la llista de preus de la berlina compacta Byd Qin és un 60% més baixa, amb una àmplia gamma que inclou, entre d’altres, la Dofíel Segell i el Yuan Plus, conegut a Europa com Acte 3però en el futur també la ciutat econòmica Gavina. A continuació, hi ha un altre factor en avantatge de BYD, potencialment decisiu. Només al novembre de 2023, va vendre 301.378 cotxes híbrid endollable, començant a assolir un total anual d’aproximadament 1.288 milions d’exemplars. Aquesta és una demostració sensacional de força, és a dir, una sinergia molt forta entre l’híbrid recarregable i l’elèctric sobre motors i bateries com cap fabricant europeu o nord-americà ha aconseguit fins ara. La marxa de BYD només es podria veure limitada per la previsió general d’incentius que exclouen les formes de suport als cotxes produïts a la Xina dels mercats occidentals.És un problema que amb el Model 3 i el Model Y també sorgeix per a Tesla, partint de preus de mitjana menys assequibles.
