En conversa amb l’home que amb Seidl està liderant Sauber cap a la transició amb Audi el 2026: “L’equip està en plena transformació, volem passar de 550 a 900 empleats”. “Vasseur? Una persona directa i apolítica, ideal per guanyar el repte de tornar Maranello a la victòria”
La llarga marxa que portarà Alfa Romeo-Sauber a transformar-se d’un fabricant independent a l’equip oficial del gegant Audi l’any 2026 també té com a protagonista un directiu italià. Des d’aquest any Alessandro Alunni Bravi dirigeix l’equip, després d’haver ocupat diferents càrrecs financers i comercials quan Frederic Vasseur estava al capdavant. Un rol que comporta més visibilitat i proporcionalment també responsabilitats molt més grans. Però Alunni Bravi, que fa temps es va traslladar a Suïssa, més a prop de la seu de Hinwil, va acceptar el repte amb determinació. “Fins ara el balanç de la nostra temporada és negatiu. Hem de millorar i assolir l’objectiu de la setena posició entre els Constructors –diu–. Hem decidit no aturar l’evolució fins al final del campionat. Caldrà entendre les àrees. del cotxe sobre el qual s’impulsa amb vista al 2024”.
PLA AUDI
—
Alfa Romeo va portar una nova suspensió davantera aquí a Monza. Després tindrà una nova superfície a Singapur, un nou alerón davanter entre Austin i Mèxic i una superfície profundament modificada per a la cursa de Las Vegas. “Hem perdut una bona oportunitat d’aconseguir punts importants a Hongria, on Zhou i Bottas s’havien situat bé a la classificació. Són oportunitats que no s’han de perdre”, explica Alunni Bravi. Hi ha un pla d’expansió de l’equip per igualar quan Audi pren el control de les operacions en entrar a la F1. “Pretenem fer créixer la nostra plantilla de 550 a uns 900 empleats. Els grans equips han tingut l’oportunitat d’invertir durant anys sense limitacions en infraestructures. Ara, però, hi ha un sostre de costos. Nosaltres i els altres equips de segon nivell, alguns dels quals no arriben al límit pressupostari, ens agradaria tenir la llibertat de desviar sumes extra a infraestructures i producció”.
seidl i orals
—
Mentrestant, a Neuburg, a la nova seu d’Audi on ja treballen 350 empleats a ple rendiment, s’està dissenyant la unitat de potència de nova generació que s’utilitzarà per a competir a la F1. “S’ha creat una estructura d’avantguarda amb bancs de proves dinàmics i un simulador específic. Escolto notícies imaginatives –somriu Alunni Bravi–, però només puc dir que el full de ruta es respecta de moment”. Sobre el seu paper diu: “Seidl és l’entrenador de l’equip, jo sóc un director d’equip com Oriali”. I afegeix: “És fàcil pujar al podi quan guanyes. Dilluns costa més tornar a la fàbrica i motivar a la gent després d’una carrera difícil. Has de tenir la capacitat de ser líder i liderar un grup. Hi ha hagut directors d’equip que ho han pogut fer d’una manera excepcional: sobretot Jean Todt, com el doctor Marchionne, a qui vaig tenir el privilegi de conèixer, i crec que Andreas, el nostre CEO, té aquestes característiques”.
VASSEUR FERRARI
—
El fet d’haver treballat en el passat com a mà dreta de Vasseur li permet parlar també del director de l’equip de la Scuderia di Maranello. “Per a mi, Fred és la millor persona que podria estar al capdavant de Ferrari en aquests moments. Per la seva capacitat, experiència i també pel seu caràcter. És una persona molt directa, transparent i apolítica. El repte que té per davant Sens dubte, és molt gran, perquè Ferrari ha de tornar a guanyar el Campionat del Món de Pilots i Constructors. Però no veig ningú més capaç de guanyar aquest repte millor que Fred”, explica Alunni Bravi. Aleshores, rient, conclou: “Però si vingués trucant a la porta demanant-nos tècnics per reforçar l’equip, el deixaríem fora…”.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sport Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
CLAU MCLAREN
—
Sauber també va tenir el problema de reclutar tècnics dels equips anglesos. “Ara, notem molt més interès –revela Alunni Bravi–. L’entrada d’un nom com Audi a la nostra accionariat, amb la perspectiva de prendre el control a partir del 2026, constitueix un element d’atracció. No és casualitat que arribi James Key. de McLaren. El problema de la diferència de costos laborals entre les diferents nacions continua i s’haurà d’abordar amb la FIA i la F1. Tenir una plantilla de 600 empleats per a un equip amb seu a Suïssa és equivalent en termes de despeses a això. d’un equip amb 900 persones a altres països Cal crear un sistema financer que garanteixi l’equivalència, si volem més competitivitat al capdavant, com passa a nivell esportiu amb altres eines com la limitació d’hores al túnel de vent en funció del la classificació de l’any anterior”.
