El primer dia de la prova de GP al circuit Sakhir, alguns equips, gràcies als “rastells” dels sensors, van provar el seu únic -seater per comprovar els efectes d’una modificació específica a nivell aerodinàmic
El primer dia de proves és sempre el que els equips han d’entendre més el comportament dinàmic del single -seater i verificar la correlació entre les dades de les simulacions i els recollits a la pista pel que fa a l’aerodinàmica. Per aquest motiu, sobretot en el debut de la sessió, pràcticament tots els equips s’han tancat al respectiu single -seater, proporcionant -los “rastells” amb sensors per mesurar la pressió del flux d’aire en determinades posicions específiques. A més d’això, l’ús del “flux viz” es va generalitzar igualment, un líquid fluorescent basat en la parafina que es va raspallar en zones específiques dels cotxes, proporciona als tècnics una retroalimentació visual del comportament del flux d’aire que encaixa el cotxe. En essència, la creació de línies de flux reals a través de la formació de ratlles fluorescents al llarg de la carrosseria, permet saber en quins punts el flux és laminant o recte i no turbulent i on es produeix un possible despreniment.
ús extens
–
Normalment, els equips adopten aquest mètode per verificar els efectes d’una modificació aerodinàmica específica, també en termes d’element estructural del projecte. Per exemple, una posició diferent dels braços de suspensió influeix en tota aerodinàmica a les zones immediatament al darrere i envoltar aquest element. Entre el Top Team Red Bull i McLaren hi havia els que feien un ús més extens del flux, és a dir. La investigació va afectar l’avanç amb el costat del cos immediatament darrere de la suspensió frontal que es va esquitxar al RB21. Tanmateix, a MCL39, els tècnics van analitzar la tendència dels fluxos que inverteixen l’ala posterior, per avaluar la influència que tenien els esclats del sistema de refrigeració, d’inspiració clara de Ferrari, al perfil principal de l’ala.
L’elecció del vermell
–
Una curiositat que sembla destacable, doncs, és el fet que Ferrari, va ser l’únic equip que no utilitza el flux Viz per verificar la tendència dels filets de fluids. Això sorprèn en part, si creieu que l’adopció de la nova suspensió de la vareta d’atracció al Averreno, té una forta influència sobre els fluxos d’aire dirigits cap als costats i la vora de la part inferior. Podria ser una pista no irrellevant, que els tècnics de Maranello van trobar immediatament la correlació prevista entre les dades virtuals i els recollits amb els “rastells”, al començament del matí. Alguna cosa que, si es confirma, indicaria com les eines disponibles per als enginyers dirigits per Loic Serra són precises i fiables. En qualsevol cas, és correcte reiterar com és impossible baixar a conclusions precises després del primer dia de proves a Sakhir.
