Als anys 90 la casa dels Quatre Anells era protagonista a la pista amb cotxes derivats de la sèrie. Des dels èxits al Dtm amb Stuck (el 1990) i Biela (el 1991), abans de tornar a principis del nou mil·lenni, fins a les victòries al Campionat Italià de Superturisme amb Pirro i Capello.
De l’encant del Campionat del Món de Resistència (en conjunt, entre 1999 i 2016, Audi va guanyar dos títols mundials entre pilots i el mateix nombre entre constructors a la FIA WEC, així com 106 victòries generals, tretze de les quals en el famós 24 Hores de Le Mansen 186 curses) a l’actual aposta en el campionat del món Fórmula 1 amb elEquip Audi Revolut F1 i els monoplaces R26 als quals s’encarreguen Gabriel Bortoleto I Nico Hülkenberg. Durant el seu primer segle (i més enllà) d’activitat en el món de l’automobilisme, la casa dels Quatre Anells ha estat una protagonista contínua i transversal, passant dels circuits (des de les curses de resistència a la Fórmula E) a les proves especials del Campionat del Món de Ral·lis WRC fins a les etapes dels més famosos rally-raids (des del Dakar fins a les altres proves del món de la FIA). Fins i tot abans de buscar èxits amb els prototips (en particular amb els cotxes de la categoria Lmp1, el Prototip de Le Mans 1 que va precedir els actuals hipercotxes) i la F1, però, hi va haver un període en què la marca alemanya també va competir i guanyar en dos campionats organitzats a la pista que van viure la seva època daurada entre finals del segle passat i principis dels anys 2000: el Dtm i el Superturisme.
dtm, des del boom dels 90 fins a la parada
—
La història de Dtm es divideix en (almenys) dues fases: la primera, que va tenir lloc entre 1984 i 1996, va veure triomfar la casa d’Ingolstadt en dues ocasions, respectivament el 1990 amb Hans–Joachim Stuckcomençant pel V8 quatre marcat amb els colors de l’equip Sms Competition, i la temporada següent amb Frank Biela (Azr Audi V8 quattro Dtm). La segona vida de Deutsche Tourenwagen Meisterschaftperò, va començar l’any 2000, després d’una pausa que va durar gairebé quatre anys. Aleshores, de fet, l’intent d’eixamplar els horitzons més enllà de les fronteres d’Alemanya no va tenir èxit, com ho demostra l’aturada sobtada del campionat i del més recent ITC (elCampionat Internacional de Turismeque també va acabar als arxius després de menys de dues temporades), un cicle global organitzat per la mateixa promotora i dividit en un calendari de tretze esdeveniments repartits per Europa (l’etapa italiana es va celebrar a Mugello)Brasil i Japó. Només després de llargues discussions entre les parts, amb els fabricants i la federació al capdavant, es va tornar a proposar el campionat en la seva forma (i fórmula) purament alemanya (els únics passos fronterers habituals són a Àustria, Bèlgica i Holanda, tot i que en l’última dècada hi ha hagut etapes a Itàlia, entre Imola, Misano i Monza), amb les mateixes sigles (Dtm) que, tanmateix, amaga un canvi fet al nom oficial (Deutsche Tourenwagen Masters) mantingut com a tal fins a l’actualitat.
Audi, de l’IMSA al DTM: l’èxit del 1990
—
Després d’haver arxivat amb èxit el seu parèntesi en mítings, Audi va portar la tracció integral i les seves tecnologies (sobretot) als circuits de carreres Estats Units. Un parèntesi que va començar l’any 1988 i va durar uns dos anys que va veure competir la casa dels Quatre Anells en les tradicionals proves del Trans–Am i de laImsa Gto. La marca alemanya va aconseguir consolidar-se al primer intent Hurley Haywood i l’imponent (faia 4,89 metres de llarg i 2,03 metres d’amplada) Audi 200 quattro Trans Am equipat amb un motor de cinc cilindres de 2,1 litres (en comparació amb els vuit cilindres de la competició) capaç de lliurar una potència màxima d’aproximadament 510 CV. El 1989, però, Audi va participar en gairebé totes les rondes (a excepció de Daytona i Sebring) de laAssociació Internacional d’Esports de Motor amb Hans–Joachim Stuck i un prototip de 720 CV. La tercera posició final (seguida, a la classificació general, per Haywood) va representar la plataforma de llançament ideal per al pilot bavarès de cara al debut de la marca Ingolstadt a Dtm amb el nou V8 quatre. L’any 1990 la casa dels Quatre Anells va desafiar una gran representació de marques alemanyes en una competició apretada, amb el conductors originari de Grainau que, després d’un inici de temporada caracteritzat per alts i baixos, va aconseguir escriure el seu nom a la llista d’honor de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. De les vint-i-dues curses celebrades, amb dues rondes per a cadascuna de les onze etapes (Zolder, Hockenheim, Nürburgring, Avus, Mainz-Finthen, Wunstorf, Nürburgring 2, Norisring, Diepholz, Nürburgring 3 i Hockenheim 2), Enganxat va aconseguir fitxar en set ocasions. El debut guanyador del fabricant d’Ingolstadt també es va materialitzar gràcies al hat-trick obtingut a la Cursa-1 i a la Cursa-2 a la ronda final a Hockenheim, amb el nou rei del campionat que els dos dies va precedir els cotxes bessons de Frank Jelinski i l’antic pilot de ral·lis Walter Röhrl.
des de la victòria amb Biela fins a la seva retirada el 1992
—
L’any 1991 es va fer el trasllat entre Enganxatel vigent campió de la sèrie que no va passar del tercer lloc al final de la temporada, i Frank Biela (Azr Audi V8 quattro Dtm), en el seu primer moment èxit de pes en una carrera plena de victòries (en particular a les 24 Hores de Le Mans, on va aconseguir cinc victòries a la categoria reina). Un epíleg digne de les grans gestes del món del motor, amb la berlina alemanya de (aproximadament) 420 CV tracció integral que va tornar a demostrar ser el cotxe a batre. Abans d’això, cap fabricant havia aconseguit mai guanyar dos títols consecutius Dtm. El trio, però, es va esvair principalment a causa de la retirada de la casa dels Quatre Anells de la competició. Una elecció feta durant la temporada actual, pocs mesos després dels canvis fets al motor en V de 8 cilindres amb una cilindrada de 3,6 litres derivat de la versió estàndard. La potència màxima va assolir aprox 470 CV també gràcies a l’opció de girar el cigonyal 180 graus, en lloc de 90 (com en la producció en sèrie). Una innovació que, però, va xocar amb la imposició per part dels organitzadors de la sèrie d’aplicar un pes addicional als cotxes alemanys, per un total d’aproximadament 1.300 kg (300 més que els rivals). Des de llavors, l’empresa Ingolstadt va concentrar tots els seus esforços en turismes (equipat amb motors de dos litres d’aspiració natural capaços de lliurar una potència màxima d’uns 300 CV) De Classe 2. En aquesta etapa Audi va guanyar dos campionats nacionals consecutius, respectivament amb el 80 quattro a França (èxit de Frank Biela el 1993) i a Itàlia amb Emanuele Pirro i el seu nou Concurs 80.
el retorn al “nou” DTM
—
L’any 2000, al reinici de Dtm després de quatre anys d’aturada, la casa dels Quatre Anells estava representada a la graella de sortida des Abt–Audi TT-R (fins a cinc corredors que van participar en almenys una de les nou proves del calendari) presentades per l’equip Abt Sportsline. L’any 2002 l’estructura alemanya va aconseguir guanyar el títol amb els francesos Laurent Aielloconductor oficial d’Audi. Dos anys més tard la marca Ingolstadt va tornar a participar en el Deutsche Tourenwagen Masters amb un programa oficial. El nou Audi A4 Dtm (equipada amb a motor de 8 cilindres capaç de lliurar 460 cavalls de força) immediatament va demostrar ser un guanyador, com ho demostra l’èxit de l’eclèctic pilot suec. Mattias Ekström. Entre el 2007 i el 2009, l’empresa alemanya va aconseguir un trio d’èxits consecutius (no ho havia aconseguit mai cap altra marca) respectivament amb el conductor de Falun i amb Timo Scheiderprimer lloc el 2008 i el 2009. El cinquè i últim màxim de laA4 Dtmperò, es remunta al 2011, amb l’èxit absolut de l’alemany Martin Tomczyk. Abans de posar fi a l’èpica al DTM, Audi també va aconseguir alguns èxits absoluts Mike Rockenfeller (el 2013) e René Rast (els anys 2017, 2019 i 2020), sempre amb el nou RS 5 Turbo Dtm.
Audi en superturismo amb capello i pirro
—
A mitjans dels anys 90, Audi també va ser protagonista a Itàlia, al campionat Superturisme. En concret, la casa dels Quatre Anells va tenir protagonisme entre 1994 i 1996, amb les declaracions de Emanuele Pirro i de Dindo Capello. Un projecte que va començar (a la nostra península) almenys dos anys abans, gairebé coincidint amb la retirada de la marca del DTM. En el primer èxit hi ha la signatura de l’antic pilot de Fórmula 1, a la sortida (en la que va ser la seva primera temporada com a pilot oficial d’Audi) amb el 80 quatreposteriorment substituït pel més modern i d’alt rendiment A4 quatre. Amb el mateix cotxe, Capello va aconseguir guanyar el premi 1996. En els anys següents, tots dos es van convertir en referents en les curses de resistència, amb els èxits aconseguits a les 24 Hores de Le Mans que van entrar a la història de la marca i de la mateixa competició.
l’audi a4 quattro en turisme
—
Als anys 90, després de la seva retirada del DTM, Audi va ser protagonista en els principals campionats nacionals d’Europa. En particular, el cim de l’èxit va arribar amb el llançament delA4 quatreque porta a la pista des de 1995. A més de l’èxit a Itàlia amb Emanuele Pirrotambé va aconseguir conquerir el Copa del Món de Turismes de la FIA i el campionat italià. L’any 1998, arran de la disposició de la Federació Internacional de l’Automòbil, que va decidir prohibir la tracció integral a les competicions de la FIA, Audi va optar per dedicar-se principalment a les curses de resistència, per obrir un nou capítol (fet d’innovació i tecnologia) en la llarga història d’èxits amb la participació en el 24 Hores de Le Mans i les altres curses del calendari del mundial.
