La solució anunciada per la FIA, és a dir, el pas de la relació entre combustió i electricitat de l’actual 50/50 a 60/40, no troba a favor l’equip alemany i el Cavallino. A falta d’acord amb el vot favorable de tots els equips, la norma s’ajornaria al 2028.
L’acord entre la FIA, la Fórmula 1, els equips i els fabricants d’unitats de potència per a una intervenció en els motors a partir de la temporada 2027 semblava que ja era un acord. El passat 8 de maig, després de llargues converses entre les parts iniciades a l’inici d’aquest canvi normatiu, la Federació havia anunciat de fet que portaria a 60:40 la ràtio dels motors entre la part tèrmica i l’elèctrica, enfront dels 50:50 actuals. Una solució, pensada per intentar frenar els problemes sorgits durant les primeres curses pel que fa a la recàrrega elèctrica, que, contràriament a les expectatives inicials, sembla no haver trobat plena acceptació entre els protagonistes de la sèrie top.
el pla
—
El pla presentat per la FIA, que per ser aprovat s’ha de sotmetre a la votació del World Motorsport Council, preveu un augment del cabal de combustible i una reducció simultània de la potència elèctrica, una qüestió no apreciada per alguns dels equips constructors de la xarxa: segons informa The Race, només Mercedes i Red Bull han donat de fet la seva aprovació, mentre que Ferrari i Audi s’oposen a esperar a la introducció del canvi. 2028.
les motivacions d’Audi i Ferrari
—
Els motius de la negativa d’Audi estarien lligats als costos: la modificació, amb l’augment del cabal de combustible, obligaria als equips a produir noves carrosseries i, en conseqüència, un augment de les despeses de diversos milions d’euros. Uns costos sens dubte importants, que pesarien sobre els equips sobretot després d’un any com el 2026, en què els equips de fabricació s’adhereixen a la nova i costosa normativa tècnica, amb tots els costos que va suposar el desenvolupament d’aquests motors. Per a Ferrari, però, les motivacions serien més esportives: el temor és que amb la modificació dels motors també es canviï el llindar ADUO actual, el mecanisme que el Ferrari vol explotar aquest any per superar les dificultats sorgides amb la nova potència. De fet, les normes ADUO garanteixen dues intervencions i pressupostos extra el 2026 i el 2027 per als equips amb un dèficit de potència superior al 4% respecte al millor motor de la xarxa.
el vot
—
Si es decidís canviar la relació de les unitats de potència, la lògica d’assignació i gestió de l’ADUO també canviaria en conseqüència, i el vermell s’arriscaria a no poder aprofitar les ajudes amb les que, però, ja compta. Per a l’aprovació dels canvis al World Motorsport Council, cal l’aprovació de tots els equips de fabricació i, si no es troba cap acord, la implementació del model 60:40 per als motors s’ajornarà al 2028. Mentrestant, però, la FIA ja està treballant en altres canvis, per tal d’aconseguir un compromís: portar a la pista un augment moderat de combustible per a la propera temporada, no tan alt. xassís i, per tant, costos elevats, i la reducció de la durada d’alguns metges de capçalera.
