Colors nítids i un missatge essencial de potència i esportivitat. Gernot Döllner, CEO: “Aquest és el proper capítol de la renovació, la Fórmula 1 serà un catalitzador de canvis en la direcció d’un Audi més prim, més ràpid i innovador”
Un doble repte, l’entrada a la millor fórmula de l’automoció juntament amb la nova normativa 2026destinada a canviar radicalment la tècnica del monoplaça i la conducció, però també l’estret contacte amb un entorn tan competitiu que després transfereix encara més velocitat a l’empresa. desenvolupament per a cotxes de sèrie. “Aquest és el proper capítol de la renovació, la Fórmula 1 serà un catalitzador de canvis en la direcció d’un Audi més prim, ràpid i innovador”. Gernot DöllnerCEO de la casa dels Quatre Anells, comença oficialment el compte enrere, amb la vista prèvia de lliurea del cotxe del 2026 i objectius ja clars des del principi: “No entrem a la Fórmula 1 només per ser-hi. Volem guanyar. Al mateix temps, sabem que no et converteixes en un equip de primer nivell de la F1 d’un dia per l’altre. Cal temps, perseverança i un qüestionament incansable de l’statu quo. El 2030 volem lluitar pel títol”.
Circulació d’idees
—
El nom escollit, més que mai, no és casual. No s’esmenta un monoplaça amb la identificació Concept, normalment reservada per a prototips del que es convertiran en cotxes de producció. Audi R26 Concept és, per tant, un avançament del color que s’utilitzarà a la cursa i de la nova filosofia escollida per l’empresa alemanya. En els gràfics minimalistes, en els colors titani, negre carbó i en el nou vermell Audi es busca un missatge més essencial De poder i esportivitat. “Estem desenvolupant un llenguatge de disseny unificador que reuneix tots els aspectes de la nostra organització”, comenta Massimo FrascellaNo és casualitat que el director creatiu d’Audi sigui qüestionat: “El projecte d’Audi Fórmula 1 és un precursor de la nova identitat de marca, que s’implementarà en el futur tant per a l’equip de F1 com per al conjunt d’Audi”.
La revolució en marxa
—
El calendari ja està llest, amb la presentació oficial de l’equip a gener de 2026les primeres sessions de proves oficials ja programades a Bahrain els dies 11-13 de febrer i 18-20 de febrer, i finalment el debut a Melbourne, pel GP d’Austràlia previst per al 6-8 de març de 2026. Gabriel Bortoleto I Nico Hülkenberg per portar el cotxe al seu debut. L’atenció de l’equip Audi liderat per Mattia Binotto no obstant això, es dirigeix a la importantíssima sessió de proves a porta tancada prevista pel proper mes de gener a Barcelona. De fet, el nou reglament presenta a quantitat d’incògnites comparable només a la de les innovacions tècniques en comparació amb els monoplaça actuals. L’equip desenvolupa i construeix els monoplaça al lloc de Hinwil, però des de la primavera de 2022 treballa en el motor, que es construirà a Neuburg an der Donau a Alemanya, així com en la caixa de canvis. El tren de propulsió està format per a V6 amb 1,6 litres de cilindrada i turbocompressor, sistema de recuperació d’energia (ERS) inclosa la bateria d’alta tensió (ES, emmagatzematge d’energia) i la unitat generadora de motor elèctric (MGU-K).
El repte és aquí, perquè la nova normativa tècnica preveu una nova fórmula de propulsió híbrida. La potència del motor elèctric passa de 120 kW a 350 kW, un augment de gairebé un 300%, mentre que la del V6 baixa de 550-560 kW a 400 kW. Per si fos poc, la nova regulació comporta l’abandonament del fons pla i l’arribada deaerodinàmica activaamb les ales davanteres i posteriors que anul·laran l’angle d’atac en línia recta, només per tancar-se de nou durant la frenada i les corbes, recuperant la força aerodinàmica. Evidentment, també està destinat a desaparèixer el DRS tal com el coneixem avui, substituït pel sistema Manual Override, que donarà la possibilitat d’utilitzar el motor elèctric durant un període de temps més llarg i fins a majors velocitats en línia recta.
