Audi a la Fórmula E: monoplaça, pilots, victòries

Des del Circuit Bugatti, casa de la 24 Hores de Le Mansi des de les altres instal·lacions permanents que acullen les diferents proves del WEC (el Campionat Mundial de Resistència) fins al desert d’Aràbia Saudita, el teatre natural de Dakarpassant per les innovadores i espectaculars pistes de la ciutat instal·lades temporalment per a l’actual campionat del món Fórmula E. Des de la primera edició de la màxima competició mundial reservada als monoplaça elèctrics més ràpids del planeta, Audi Sports va ser el protagonista amb el suport directe (en el paper de patrocinador principal) de l’equip Abt Schaeffler. Una col·laboració que va començar el 2014 i que va anar creixent any rere any, fins que va entrar oficialment al campionat (va ser la primera marca alemanya que va sortir a la pista, a partir de la temporada 2017/2018, amb un programa esportiu gestionat directament per la casa matriu). Un parèntesi que va acabar el 2021, després de guanyar un títol entre els pilots (amb Lucas Di Grassi), un entre els Fabricants, 14 victòries generals i 47 podis. El pilot brasiler, a més, s’ha convertit en el símbol de la sèrie creada per Alejandro Agag per haver aconseguit l’èxit (amb els colors de l’equip Audi Sport Abt) a l’E-Prix de Beijing 2014, el primer esdeveniment de la història de l’especialitat.

un èxit a l’última cantonada

—

Al desembre el campionat del món (títol va entrar oficialment en vigor durant el 2020, just a temps per a l’inici de la setena temporada) de Fórmula E entrarà en una nova dimensió, amb l’estrena de les monoplaces de quarta generació (els Gen4 de 815 CV, amb tracció integral permanent i una velocitat màxima de 335 km/h) que competiran en les vint-i-una proves programades al calendari, entre circuits urbans i circuits històrics permanents. L’E-Prix de Jeddah a l’Aràbia Saudita del 18 de desembre marcarà l’inici d’un nou capítol en una història d’èxit que va començar oficialment el 13 de setembre de 2014 a Pequín, amb l’èxit de Lucas Di Grassi (Audi Sport Abt). Una declaració que va arribar just a l’última curva, arran d’un xoc entre els dos cotxes (conduïts, respectivament, per Nicolas Prost i Nick Heidfeld) que semblaven destinats a jugar per la victòria final. Després de marcar el segon temps en la classificació per davant del seu company d’equip Daniel Abtel pilot oficial de Audi Sports va pujar al primer graó del podi en un esdeveniment que representa una fita en la història de l’automobilisme, atès que la primera cursa reservada per a cotxes totalment elèctrics també va donar lloc a verd i sostenible, com també ho demostra l’elecció de competir als centres de les principals metròpolis internacionals (de Pequín a Miami, fins al Principat de Mònaco, Berlín, Moscou i Londres). En general, a la temporada inaugural, Di Grassi va acabar en tercer lloc amb un èxit (a Berlín el conductors El brasiler va guanyar però va ser desqualificat després de la cursa) i sis aparicions generals al podi. Col·locació al peu dels deu primers per Daniel Abtva atorgar una medalla de bronze a Miami, que va ajudar a liderar l’equip Audi Sport Abt en tercera posició de la classificació de Constructors.

creixement constant

—

Equip que guanya, tu no canvies. I així, després d’haver enriquit l’aparador de l’empresa alemanya amb un trofeu (procedent de Pequín) d’alt valor històric, la casa dels Quatre Anells ha rellançat el repte confirmant plenament els seus conductors i l’estructura de referència (Abt Schaeffler). Una elecció que, amb la retrospectiva, va resultar guanyadora, atès que a l’alba de la segona temporada del Fórmula E, Lucas Di Grassi semblava molt decidit a pujar al podi en totes les proves. Al final, el pilot brasiler va aconseguir tres èxits globals (a Malàisia, als Estats Units i a l’E-Prix francès sense precedents a París), en comparació amb una posició a la classificació. tres primers en set de les deu rondes jugades. De Pequín a la doble final de Londres, el monoplaça elèctric Abt Schaeffler FE01 des de 231 CV (270 en classificació) més Fanboost amb lliurea groga, vermella, verda i negra, va ser un dels grans protagonistes. Des d’un punt de vista purament tècnic, el cotxe funcionava amb un motor elèctric Abt Schaeffler Mgu 01 combinat amb una transmissió de tres velocitats i una bateria d’ions de liti de 28 kW (comuna a tots els equips) desenvolupada per Williams Advanced Engineering. Els pneumàtics també són únics, de 18″ de Michelin. La segona posició final a la classificació de pilots, a només dos punts del guanyador de la sèrie, representa una confirmació del bon treball realitzat en l’eix entre Ingolstadt i Kempten, amb el lament d’una desqualificació (a Mèxic, pel menor pes trobat al final de la cursa en comparació amb el reglament, lamentablement encara per motius que lamenta la normativa) trajecte esportiu realitzat pel campió de Sao Paulo El creixement va continuar en sinergia entre els pilots i l’equip Daniel Abt va ascendir al setè lloc entre els pilots i l’estructura liderada pel director de l’equip Hans–Jürgen Abt que va aconseguir la segona posició entre els Fabricants.

rei dels greixos i l’arribada (guanyadora) de l’audi

—

Dotze rondes, vint-i-cinc pilots empleats en total al llarg de la temporada i només un gran protagonista. A la tercera temporada de Fórmula E ningú (o gairebé ningú) ha aconseguit mantenir-se al dia Lucas Di Grassiguanyador del campionat amb un bon marge (24 punts) sobre el primer dels seus perseguidors. En total, va fer sis aparicions al podi, amb els èxits generals obtinguts a Mèxic i en la primera de les dues curses organitzades a la gran final a Mont-real, Canadà. El setè lloc en l’última prova del 2015 va permetre Senyor Fórmula E (aquest és el sobrenom escollit per al campió brasiler) per entrar oficialment a la llista d’honor del campionat. Bé també Daniel Abtvuitè general de la classificació general i digne contribuent a la segona posició final de la classificació de ConstructorsAbt Schaeffler Audi Sport. Una passejada guanyadora preparatòria per a l’entrada oficial de la casa dels Quatre Anells amb la nova Espurna–Audi e–tron FE04. Un compromís que es va materialitzar la temporada 2017/2018, amb els jugadors reconfirmats Daniel Abt i el vigent campió Lucas Di Grassi (amb el número u clarament indicat a la lliurea) que representava els colors de la marca alemanya en les dotze rondes jugades. Des de Hong Kong fins als Estats Units, els monoplaça elèctrics (amb caixa de canvis d’una sola velocitat) amb la lliurea blanca, negra i verda han destacat per les seves prestacions i resultats aconseguits. En concret, Di Grassi, guanyador a Zuric, Suïssa, i en la primera de les dues etapes organitzades a Nova York (els Estats Units), va acabar en segona posició de la classificació general, mentre que Abt va aconseguir els seus primers èxits de carrera (a Mèxic i Berlín) per un cinquè lloc. Un (doble) full de ruta important que va permetre a l’equip remuntar una bretxa gairebé insalvable de 33 punts en la fase final del campionat i celebrar el títol de Constructors, amb un avantatge de dos punts sobre els seus perseguidors més propers.

el cotxe gen2 i els nous reptes

—

Amb l’arribada de la cinquena temporada, Audi ha desenvolupat un nou monoplaça elèctric (l’e-tron FE05) a partir de 272 CV (i 340 CV en classificació) equipat amb bateria 54 kWh desenvolupat específicament per permetre a tots els participants cobrir cada E-Prix sense necessitat d’aturar-se a boxes per canviar de cotxe. La casa dels Quatre Anells va continuar la seva col·laboració amb Schaeffler per al desenvolupament del motor (en particular del Mgu, el Unitat generadora de motor). Entre les novetats, el debut de Allan McNishtres vegades guanyador de les 24 Hores de Le Mans, en el paper de director de l’equip, i el subministrament dels cotxes a un equip privat (Visualitzeu Virgin Racingrepresentat a la cursa per Sam Bird i Robin Frijns). Al final de l’any, tots els cotxes van quedar entre els deu primers. Per a Di Grassi va venir la satisfacció d’un altre podi general (va acabar en tercera posició, just per davant de Frijns), amb dues victòries i una mica de pesar per un final decreixent a la doble ronda de Nova York. Setè lloc per a Abt, mentre que la parella Envision va aconseguir un total de tres victòries (dues amb Frijns i una amb Bird, novena a la classificació general). La sisena temporada va ser probablement la més complicada de la història per a la sèrie reservada als monoplaça elèctrics més ràpids del planeta. La pandèmia lligada a la propagació de la Covid-19 va fer que el campionat s’aturi el febrer de 2020, amb la gran final de Berlín organitzada la primera quinzena d’agost. Malgrat la confirmació de les seves respectives associacions, a Audi Sport Abt Schaeffler hi va haver un traspàs (a mitja temporada) entre Daniel Abt i René Rast al costat de Lucas Di Grassi. La sisena posició del brasiler reflecteix la del fabricant Four Rings a la classificació de Constructors, mentre que els cotxes bessons de l’equip Envision (quart a la general al final de la temporada) van portar a Bird al desè lloc i Frijns només dues places més enrere. La temporada 2021 Audi va participar en el nou campionat del món de Fórmula E amb el nou monoplaça e-tron FE07. L’epíleg d’un viatge que va durar set anys amb 1.380 punts obtinguts al campionat en 84 curses, va arribar amb el bon èxit a casa, al circuit creat a la zona de l’antic aeroport Berlín-Tempelhof. Qui va posar la seva signatura a l’últim èxit de la casa dels Quatre Anells a la sèrie del campionat mundial va ser Lucas di Grassil’home símbol d’aquesta aventura esportiva. “Va ser emocionant!” va ser la salutació impresa al sistema d’aureola dels dos Audi e-tron FE07 conduïts per Lucas di Grassi i René Rast amb motiu del seu comiat del campionat. Finalment, part de la tecnologia emprada en aquest campionat es va utilitzar per al següent repte al desert de l’Aràbia Saudita, amb l’Audi RS Q e-tron revelat el 2021 esdevenint aviat un dels grans protagonistes del Dakar.