La normativa de 2026 exigeix que, a la recta d’arribada, l’energia lliurada per la bateria baixi progressivament, i això és el que va passar amb el cotxe de Kimi.
“Ni tan sols sabia que ho fessin… això diu molt”. Oscar Piastri va donar l’alarma, convençut que sota el capó del seu MCL40 hi ha quelcom diferent del súper motor que mou el Mercedes d’Antonelli i Russell. Una nova idea dels enginyers de Brackley, en definitiva, que permetria a l’equip Stella explotar el potencial de la unitat de potència d’una manera diferent en comparació amb equips de clients com McLaren. “Ens va sorprendre”, afegeix la directora de l’equip Andrea Stella, “és una cosa que no podem fer nosaltres mateixos”. Però a què es refereixen exactament a Woking?
LA COMPARACIÓ AMB FERRARI
—
Per explicar-ho, hem de fer un pas enrere. Comparant la volta que va valdre a Kimi Antonelli la pole position a la classificació a Silverstone amb la de Leclerc, segon, observem com el bolonyes, sortint de l’última xicane, va avançar al Ferrari en només 6 mil·lèsimes. Un res. És una llàstima que aleshores, a pocs metres de la meta… Antonelli deixa anar de cop l’accelerador. No hi ha favors per al Vermell, quedi clar, més aviat una estratègia precisa estudiada per Mercedes per explotar fins al final la potència elèctrica de la unitat de potència. I realment sembla que funciona, ja que, en pocs centenars de metres, Kimi va aconseguir una avantatge d’11 km/h sobre Leclerc. Però com és possible això?
LA MERCEDES TROBADA
—
La normativa de 2026 exigeix que, a la recta d’arribada, l’energia subministrada per la bateria baixi progressivament (50 kW per segon) per evitar situacions perilloses lligades a desacceleracions sobtades. I això és exactament el que va passar al Ferrari de Leclerc, amb l’impuls elèctric que va disminuint progressivament. Però no al Mercedes d’Antonelli, que utilitzava tots els 350 kW disponibles fins uns metres abans de la bandera a quadres. Només en aquell moment el bolonyes va aixecar el peu, creuant la meta relaxat, però gràcies a l’important avantatge de velocitat que havia acumulat anteriorment. Una idea enginyosa, és clar, però és legal?
ÉS LEGAL?
—
Semblaria que sí. Com s’ha dit, quan un conductor està pressionant el pedal de l’accelerador al 100%, l’impuls elèctric ha de disminuir gradualment. És una llàstima que això no s’apliqui quan “la potència que demana el pilot és negativa”, és a dir, precisament quan no es prem el pedal. Traduït: mentre el conductor estigui a tota velocitat, la Federació l’obliga a tallar l’electricitat abans de la meta. Però si el genet aixeca voluntàriament el peu un moment abans de la línia, la regla caduca. I això és exactament el que va fer Antonelli, utilitzant tots els 350 kW fins a pocs metres de la meta. I el temps guanyat amb l’empenta elèctrica màxima va ser significativament més gran que el perdut en deixar l’accelerador. “Ho havíem provat al simulador, requereix una conducció decididament antinatural, però ara m’estic acostumant”. La nova Fórmula 1 també és això.
