L’equip de Brackley està avaluant la introducció de la unitat de potència evolucionada en el proper GP d’Itàlia, on haurà de respondre a Ferrari: els plans i la idea darrere de les avaluacions
Certament, Mercedes va dominar la primera meitat de la temporada, aconseguint vuit victòries de les onze carreres disputades, però el seu progrés, tot i que va ser el reflex de l’excel·lent rendiment del W17 i la seva unitat de potència, no va estar exempt de maldecaps per als homes de l’equip Brackley i sobretot per als que es dediquen a Brixworth, on es dissenyen, construeixen i actualitzen les unitats motrius. De fet, ja fa mesos que se sap, arran dels problemes que es van succeir durant la primera part de la temporada, que, tot i que el motor Mercedes va ser el que millor va interpretar la normativa pel que fa a la gestió de l’energia elèctrica, aquest mateix àmbit ha constituït fins ara la seva major debilitat pel que fa a la fiabilitat de la bateria i, en segon lloc, de l’electrònica de control.
problema de fiabilitat
—
Les jubilades de Russell al Canadà i Antonelli a Espanya van ser els esdeveniments més cridaners que van revelar aquesta fragilitat, però tampoc s’han de passar per alt els problemes “menors”, pel que fa a l’entrega de potència “singlot”, que van sorgir (en part amplificats per les queixes del conductor anglès) al cotxe de Russell. El “error”, de fet, tal com el van definir els tècnics de Brixworth després de Spa per explicar el mal funcionament de la unitat d’accionament de Russell a Spa, aparentment era real, mentre que la fallada del motor durant les proves a Hongria va donar llavors una confirmació definitiva. Dit això, de cara a la segona part de la temporada, Mercedes porta uns tres mesos treballant per introduir mesures correctores definitives als problemes crítics sorgits fins ara, especialment a nivell de bateria. Fins ara, aquest element ha estat utilitzat per tots dos conductors en els tres exemples disponibles segons la normativa. A la pràctica, el debut d’un quart exemple renovat de la bateria implicarà automàticament haver de pagar penalitzacions a la graella de sortida.
Pista ideal de Monza
—
A Brixworth, el treball de validació de bancs del nou Energy Storage continua a ritme amb un objectiu ben definit de debutar a la pista. De fet, els tècnics de Mercedes haurien identificat Monza com la via ideal per desbloquejar la unitat de potència evolucionada elèctricament, tenint en compte el traçat del circuit de Brianza favorable a una recuperació de les posicions perdudes a la xarxa a causa de les sancions per sobrepassar el límit d’exemples dels components de la central. Segons els rumors, el debut seria simultani en els dos monoplaça, per garantir la igualtat de tracte entre Antonelli i Russell. A la pràctica, Kimi, amb motiu del seu GP de casa, hauria de pagar el retorn a la graella, però al mateix temps seria segur que el seu company no podrà aprofitar el nou motor “exclusiu”.
resposta a Ferrari
—
Si té sentit, des d’un punt de vista estratègic, identificar el GP d’Itàlia com una cursa en què estrenar el quart exemple de la bateria, és igualment rellevant considerar que, pel que fa al motor de combustió interna, Antonelli ja ha desbloquejat el quart exemple, mentre que Russell només el tercer. Els nous components que podrien debutar al GP d’Itàlia en el Mercedes portarien a cinc el nombre d’ICE (motors de combustió interna) desbloquejats per Kimi i a quatre els de Russell. De fet, no tindria cap sentit tècnic-estratègic limitar la substitució dels components de la potència d’Antonelli només a la bateria per no augmentar la penalització, ja que entren en joc altres factors relacionats amb els adversaris. A Mercedes, de fet, estan convençuts que Ferrari introduirà a Monza la versió evolucionada de la seva unitat de potència, presentant efectivament el quart exemple, per tant sense penalització, del motor endotèrmic, objecte de la intervenció concedida per ADUO 2. A Brackley creuen que és més urgent que mai abordar les pistes on la potència podrà marcar la diferència sense escatimar el rendiment a favor de confiar en la capacitat. Per això no veuen alternativa: després de Zandvoort, és fonamental introduir la nova bateria a Monza juntament, probablement, amb una versió actualitzada de l’electrònica de control, per explotar el màxim potencial de la unitat de potència sense preocupacions fins a l’última carrera.
