Kimi perfecte per ara, excepte al principi. I l’equip intervé amb noves solucions, que inclouen simulacions intensives i un control d’embragatge actualitzat que s’espera al Canadà
Després de tres victòries en les quatre primeres curses i el primer lloc de la classificació, Kimi Antonelli és un seriós candidat a guanyar el títol mundial. La cursa de Miami va ser una consagració definitiva entre els millors pilots d’aquesta temporada, tenint en compte també el fet objectiu que a Florida el seu W17 no era ni de bon tros el cotxe més competitiu, davant seu hi havia el McLaren MCL40 actualitzat de Norris i Piastri. No obstant això, fins i tot a Florida la sortida va ser la fase més crítica per a Kimi, protagonista d’una sortida lenta que de fet no va aprofitar la pole position aconseguida dissabte.
el camí
—
Els problemes de sortida, en canvi, no semblen preocupar a Russell, que és decididament amb menys dificultats que el seu company d’equip, malgrat les limitacions que mostra el W17 si es compara, per exemple, amb les arrencades del Ferrari SF-26. Però com és possible que els dos pilots trobin més o menys problemes a la sortida, tenint el mateix monoplaça? En realitat, és correcte subratllar que el procediment d’inici pel que fa a la configuració del programari és extremadament personalitzable. Volem dir que els poms del volant per calibrar l’alliberament de l’embragatge es basen en una sèrie de paràmetres preestablerts, decidits en funció de combinacions de condicions vinculades a l’adherència de l’asfalt, el nivell de parell preestablert, utilitzant un altre pom i el punt de mossegada (és a dir, l’alliberament precís de l’embragatge), en el qual es transfereix l’embragatge a les rodes de conducció.
la configuració
—
A la pràctica, el conjunt d’aquests ajustos determina realment un perfil d’entrega de potència, que segueix un augment progressiu, més o menys pronunciat, en funció de les condicions de l’entorn; per tant, com s’ha dit, principalment en funció de l’adherència entre els pneumàtics i l’asfalt. El procediment d’arrencada a nivell de programari, enguany, també ha hagut de tenir en compte la necessitat d’arrencar amb una velocitat de motor més alta que en el passat, per superar el retard del turbo, ja no compensat per l’acció del MGU-H.
la notícia
—
Per tant, els pilots van haver de restablir, en part, els seus mètodes d’arrencada, amb nous paràmetres, fet que va fer que el punt precís d’alliberament de l’embragatge fos més complex de trobar, en relació amb la velocitat de rotació òptima del motor. A la pràctica, en aquest cas es pot dir que si el component de programari pot processar els valors d’entrega de potència en funció del punt d’alliberament de l’embragatge, fer que els dos elements coincideixin perfectament continua sent tasca del conductor. En essència, la sensibilitat en el funcionament de la palanca de l’embragatge esdevé decisiva. I és precisament aquí on pot estar més la diferència respecte al procediment assimilat l’any passat per Kimi. El rang de moviment de la palanca de l’embragatge respecte al seu alliberament és directament proporcional a la sensibilitat que pot proporcionar. Si, per exemple, l’any passat el recorregut de la palanca podria haver estat més limitat proporcionant així una sensibilitat menys precisa del punt de despreniment, però sense trobar grans problemes si no s’hagués centrat la velocitat òptima de gir del motor, enguany el recorregut i sobretot l’ergonomia de la palanca esdevenen fonamentals.
l’estudi
—
Després de les tres primeres carreres, Mercedes va estudiar el problema en profunditat, no només fent que Kimi realitzés centenars de proves de sortida, en diferents condicions d’adherència, al simulador, sinó que va posar en producció un control d’embragatge diferent al volant. Al Canadà, el nou maquinari hauria d’estrenar-se, per eliminar les incerteses residuals que Kimi va tornar a trobar a Miami, malgrat l’intens entrenament en les proves d’arrencada realitzades al simulador. Al final de la cursa, l’equip Brackley va declarar que el problema d’Antonelli a la sortida es devia a una configuració incorrecta, a nivell electrònic, de l’alliberament de l’embragatge i del parell transmès a les rodes motrius. A Mont-real, d’aquí a menys de dues setmanes, veurem si es pot arxivar definitivament l’única feblesa destacada per Kimi fins ara en aquesta primera fase de la temporada.
