Les gestes dels bolonyesos ens fan somiar amb un país que, però, a la F1 sempre s’ha identificat amb el Cavallino, un rival per un mateix objectiu esportiu. Els entusiastes mai s’havien enfrontat a una elecció semblant
Ara Itàlia donarà més suport a Ferrari o Kimi Antonelli? Digueu-ne el derbi italià, anomeneu-lo el dilema. Un altre dels rècords no escrits pel jove fenomen italià de Mercedes va ser el d’haver obert un debat inesperat entre els que segueixen la F1 al nostre país. Per primera vegada en l’era de les xarxes socials i dels aficionats ‘tribals’, l’italià que guanya i lidera el rànquing del Campionat del Món de F1 no està en vermell, sinó en plata. I pot arribar a ser campió del món, potser a costa de Ferrari. La gran majoria dels italians sempre han estimat el Cavall Rampant sense condicions, un suport quasi religiós. L’expressió “National Motors” va ser encunyada específicament per a la Scuderia. Les victòries i títols mundials de Ferrari se celebren amb les campanes festives de Maranello i sovint amb missatges dels presidents de la República o del Consell en funcions. Ferrari no és només un fabricant d’automòbils, és la nostra identitat cultural. Tanmateix, des de fa un parell de setmanes hi ha un noi de Bolonya de 19 anys que ha guanyat a la F1 i lidera el campionat, deixant els cotxes de Maranello darrere seu. El “circuit curt de suport” ha complert el seu propòsit: a les notícies, a les xarxes socials i al cor dels aficionats que comencen a fer lloc a algú altre o fins i tot dividir-se. D’una banda hi ha la pèl-roja, de l’altra Andrea Kimi Antonelli.
cara que agrada
—
Jove, amable, guanyador. I amb una cara neta de noi del costat que també agrada a les mares i àvies que, potser, segueixen distraídament les curses de motor. La qüestió és que Kimi guanya amb Mercedes. L’últim pilot italià percebut com un candidat estable a la victòria al Campionat del Món de F1 va ser Michele Alboreto en el ja llunyà 1985, és a dir, fa quaranta anys. Però en aquell cas tots es van posar d’acord i el dilema ni tan sols va sorgir: el pilot milanès corria per Ferrari. A l’època d’Alboreto i en els anys següents, altres pilots italians van guanyar carreres a la F1: Elio De Angelis, Riccardo Patrese, Alessandro Nannini, Jarno Trulli i Giancarlo Fisichella. Però aquest tipus d’atenció i dilema és totalment nou.
les gestes de Kimi
—
D’altra banda, com es pot romandre indiferent a la mesura de l’èxit esportiu d’Antonelli? Tant si segueixes la F1 amb passió com de tant en tant, qualsevol entén que estem parlant d’un noi italià que va guanyar dos GP consecutius als 19 anys, convertint-se en el líder més jove del campionat del món. L’últim pilot italià que va marcar un doblet va ser Alberto Ascari el 1953. Una altra època. Parlant de la F1 moderna, en resum, és absolutament la primera vegada. Fins i tot el mateix Ferrari, després de la victòria de Kimi a Xangai, havia donat simbòlicament la mà a Antonelli amb un missatge a través de les xarxes socials: “No oblidis mai el teu primer… enhorabona…”. Un missatge per a un pilot que, a la pista, és un rival directe. Però italià. Un gest esportiu global, però que quan es llegeix a Itàlia adquireix un valor sense precedents: Ferrari no demana als aficionats que canviïn de fe, sinó que legitima la gesta de Kimi.
tres blocs
—
Les categories d’animació es divideixen en tres blocs. El primer és Ferrari primer: la F1 a Itàlia segueix sent Ferrari, i la resta és secundària. El segon és el primer d’Itàlia: si un italià torna a guanyar i lidera la classificació, l’afició ha de reconèixer el mèrit més enllà de la lliurea. El tercer és híbrid: pots suportar tots dos fins que esdevingui un ultimàtum, i en aquest cas ho decideix una jerarquia personal basada en la història, el territori, la generació, el gust personal. Un reportatge recent de la Rai a Maranello va entrevistar alguns aficionats de Ferrari que es van mostrar optimistes i van aplaudir “Kimi, el veí que corre com a rival”. La frase clau és gairebé un editorial popular: “Tots estem contents, sobretot per Ferrari, però també per Kimi”. La solució emocional dels altres és donar suport al vermell com a identitat principal i, al mateix temps, esperar una transferència simbòlica que arregle la fractura (“Esperem que un dia Kimi condueixi Ferrari”). A les xarxes socials hi ha molts elogis als bolonyesos, però també als que no s’alegren perquè Antonelli condueixi pels seus rivals alemanys o perquè simplement se senti tirat per la màniga: “La campanya ha començat a obligar els aficionats de Ferrari a donar suport a Kimi?”.
multipolar
—
Potser la conclusió és menys romàntica i més concreta: el suport italià comença a ser multipolar. Ferrari segueix sent una identitat forta, gairebé global. Però l’aparició d’un campió italià en un equip rival de primer nivell introdueix una elecció que encara no havia sorgit amb tanta urgència. Per no parlar de l’escenari d’una final de campionat en què Antonelli va haver de lluitar punt a punt amb Charles Leclerc o Lewis Hamilton per la victòria del Mundial. Què passaria? De moment ens limitem a gravar una dada: el 2026, per primera vegada a Itàlia, la pregunta “A qui doneu suport a la F1?” ja no té una resposta tan automàtica.
