El cap de setmana del líder mundial començarà amb un handicap pel seu descens a la graella. Però la pista, la voluntat d’exaltar l’afició italiana i alguns precedents històrics autoritzen uns somnis prohibits
I si Kimi Antonelli encara aconseguia lluitar per la victòria a Monza? I si realment aconseguís una remuntada sensacional? Els aficionats italians que en pocs dies ompliran les grades de l’Autodromo Nazionale, amb el cor una mica dividit entre animar Ferrari i el jove fenomen bolonyes de Mercedes que fa somiar, hi tindran una mica de reflexió. I si ho fan, i menys ell. Ara que Toto Wolff ha revelat oficialment que la penalització del motor a la W17 de l’italià li costarà una penalització de l’última fila, els pensaments inevitablement es dirigeixen a les perspectives de cursa per a Kimi: serà un GP fonamentalment defensiu o hi ha espai per imaginar alguna cosa inoblidable? El mateix Wolff no renuncia al seu pilot: “Monza és un dels millors circuits del calendari per recuperar posicions. L’efecte slipstream crea oportunitats d’avançament, així que hi haurà oportunitats per lluitar per la victòria”.
creixent
—
I, per tant, això vol dir que la idea de la victòria sempre hi és, malgrat la càrrega important de la penalització de la graella. Estimem, doncs, un escenari d’atac per a Antonelli, potser amb un cap de setmana en creixement. En part perquè en Kimi no vol desfigurar-se al seu metge de capçalera, independentment. En part perquè també aquesta temporada ha demostrat una gran capacitat per llegir situacions de cursa, pel que fa al ritme, la gestió dels pneumàtics i la capacitat d’empenta, també ben assistit pel mur de Mercedes, sempre entre els millors en planificar estratègies i reaccionar davant les oportunitats. Això sí, per a Antonelli la construcció del cap de setmana serà particular. Si la resta de caps de setmana la feina s’ha centrat sempre a preparar la volta més ràpida per a la pole i el ritme de cursa, a Monza Kimi, evidentment, treballarà segons diumenge, un handicap esportiu però també un pensament menys, per optimitzar i concentrar el rendiment en l’esdeveniment del cap de setmana que més comptarà.
minimitzar els riscos
—
Començar des del fons de la graella és una condemna per a un pilot. Però suposant que en aquesta situació es pot trobar un costat positiu, que Kimi comenci des d’allà i no des del centre del grup (com podria haver passat en cas de penalització de 10 places per només canviar la unitat de combustió interna), hauria de reduir encara més el risc de col·lisions accidentals a la curva 1, que a Monza és una xicana/embut en què la possibilitat de trobar-se amb l’ala accidentadament, amb el pis molt compromès, amb l’ala alt, es veu afectada. La idea de Mercedes és comprensible: introdueixes una nova potència a les rotacions, ho fas a la pista on les llargues rectes et permeten recuperar-te i, necessàriament havent d’enfrontar-te a una penalització, redueixes al màxim els riscos associats, protegint el teu pilot que lidera la classificació i deixant-li la possibilitat d’anar encara a aconseguir els punts a la carrera. La qual cosa seria inestimable.
els anteriors
—
Després, a la cursa, vam veure que pot passar qualsevol cosa, sobretot en cas de neutralitzacions amb el Safety Car. Cal recordar que Monza no és una pista famosa per les grans remuntades des del fons de la graella i l’objectiu de l’italià serà sobretot sumar el màxim de punts possible, sense forçar innecessàriament, el campionat encara és llarg i assumir riscos excessius no tindria sentit. Però no falten precedents històrics de remuntades victorioses. En els darrers temps no podem deixar de recordar Pierre Gasly que l’any 2020, a partir de la desena posició, gràcies al moment de la parada en boxes, la penalització imposada a Lewis Hamilton i una contundent resistència final a Carlos Sainz, va portar a casa una victòria inesperada. El GP d’Itàlia del 2004 no va ser comparable a la situació d’Antonelli, amb Rubens Barrichello a la pole amb Ferrari, però immediatament 11è perquè es va veure obligat a fer una parada en boxes a causa d’un error en l’elecció dels pneumàtics en una pista d’assecat. Tanmateix, el brasiler es va recuperar per guanyar per davant de Michael Schumacher. No va guanyar, però Carlos Sainz va recuperar de la 18a posició a la quarta amb Ferrari el 2022. I després hi ha un precedent recordat com una victòria, la de Jim Clark el 1967. El campió britànic del Lotus va sortir des de la pole, va punxar un pneumàtic a la volta 12 i es va veure obligat a tornar a boxes, tornant a la pista una volta completa darrere de la pista. Va ser increïblement capaç de doblar a un ritme furiós i va prendre el lideratge a poques voltes per al final, abans de quedar-se sense combustible i acabar 3r, tanmateix aclamat pel públic per l’espectacle. Mai digueu mai, en resum. Sobretot amb Mercedes i això va desencadenar l’edició 2026 de Kimi Antonelli.
