Suzuka també ha confirmat les dificultats dels W17 a la sortida, compensades per una gran capacitat de recuperació en cursa. L’equip campió del món, després de la debacle a la Xina, encara va demostrar ser competitiu i va poder fer un millor ús del motor de Mercedes. Així és com ho van fer tots dos
A nivell tècnic, el GP del Japó va destacar dos elements per sobre dels altres. Mercedes segueix vulnerable d’entrada, però després aconsegueix, gràcies sobretot -encara que no només- a l’eficàcia de la seva unitat de potència, recuperar ràpidament el terreny. I després hi ha McLaren, que ha tornat a les actuacions dignes de l’equip campió del món vigent. Les primeres dades, en el cas concret del poleman i després guanyador Antonelli, s’han vist amplificades sens dubte per un llançament imprecis de l’embragatge a la sortida, fet per Kimi, que al final de la cursa va admetre que necessitava millorar l’efectivitat de les seves sortides. Com ja havíem vist a Melbourne -on, a més, l’efecte era macroscòpic-, Mercedes, probablement en relació al conjunt de rutines de càrrega (s’adopta una específica per a la volta d’entrenament), no pot utilitzar immediatament tota l’energia elèctrica disponible, produint una sortida menys abrasadora que altres monoplaça. En part, en comparació amb Ferrari per exemple, aquest efecte es veu amplificat pel diàmetre més gran de la turbina en comparació amb l’adoptat per la Scuderia. En qualsevol cas, val la pena aclarir, aquest és un plantejament escollit per l’equip Brackley, mentre que McLaren sembla explotar una rutina de càrrega -però sobretot el lliurament d’energia a l’arrencada- que és menys penalitzant, amb el mateix motor.
potència elèctrica
—
La resiliència mostrada pels dos W17 va ser evident, adoptant -i aquí a Suzuka es va percebre clarament- una estratègia de càrrega en punts lleugerament diferents en comparació amb els seus oponents, encara que de manera menys marcada que a Melbourne. De fet, és correcte subratllar que, tot i ser només a la tercera cursa, ja s’està configurant una progressiva convergència. Això vol dir que fins i tot els rivals de Mercedes, no equipats amb la unitat de potència Brixworth -principalment Ferrari- han emprès una corba d’aprenentatge inicial, que els permet no ser sempre, en tots els punts i condicions de la pista, vulnerables al lliurament de la potència elèctrica dels motors Mercedes. A més, el mateix Russell, en la lluita per la tercera posició amb Leclerc, va ser víctima d’una caiguda sobtada de potència a la recta que portava a la 130R, episodi aprofitat pel monegasc per avançar, abans de repel·lir els atacs de l’anglès gràcies a una estratègia d’entrega de potència no radicalment diferent de la del W17.
entendre el programari
—
La nota més destacada de tot el cap de setmana va ser el retorn de McLaren a la competitivitat. En realitat, aquest és un fet que només pot sorprendre parcialment. El que va frenar el rendiment de l’MCL40 i va impedir que arrenqués a la Xina van ser els problemes d’integració entre el motor Mercedes i l’electrònica de gestió del cotxe (en particular, la transmissió). Una dificultat de diàleg que, un cop resolta, va permetre a Suzuka explotar -sobretot amb Piastri- les característiques guanyadores del motor. El MCL40 encara no és perfecte en totes les condicions: en els entrenaments lliures, de fet, el seu ritme de cursa semblava decididament inferior al del W17, sobretot en la gestió de la degradació dels pneumàtics. La intervenció del Safety Car va pal·liar parcialment aquesta criticitat, permetent a Piastri mantenir un ritme adequat: no prou per preocupar Antonelli, sinó suficient per controlar a Leclerc i Russell, compromesos en la lluita per l’últim esglaó del podi. En definitiva, la posició dominant de Mercedes emergeix de manera irrefutable, sobretot per la seva unitat de potència, considerant cinc motors Mercedes a les set primeres posicions. No obstant això, Suzuka ens fa entreveure com els valors al camp -almenys a la cursa- es poden matisar progressivament entre els tres primers equips, també gràcies a un mes d’intens desenvolupament a la fàbrica, a partir de Miami.
