Quart episodi sobre la salut dels rivals de Red Bull després de les dues primeres carreres. L'AMR24 sembla que no ha fet un salt de rendiment després de l'excel·lent inici de la temporada passada: bona acceleració en les corbes i una ala mòbil a la recta. És més complicat posar els pneumàtics a temperatura
L'Aston Martin AMR24 en les dues primeres curses, però també en les proves de pretemporada, va aparèixer lluny del rendiment que havia demostrat l'AMR23 en la primera part de la temporada passada. El monoplaça dissenyat sota la direcció tècnica de Dan Fallows sembla inconsistent, sobretot a la carrera i quan la càrrega de combustible varia. En essència, entre les característiques negatives, de moment destaca la incapacitat de centrar les temperatures de funcionament dels pneumàtics, excepte en intervals extremadament reduïts (finestres). Òbviament, el cotxe es va beneficiar de la nova caixa de canvis més compacta de Mercedes i de la renovada suspensió del darrere que comparteix amb el W15, però en ambdós casos, encara que amb comportaments diferents, sembla no haver garantit un equilibri dinàmic vàlid.
bona tracció però…
—
En realitat, és correcte subratllar aquesta tracció, és a dir, l'acceleració fora de les corbes és un dels punts forts del monoplaça, també recolzat per una vàlida eficiència en línia recta amb el DRS obert., millor, per exemple, que el McLaren MCL38, del qual parlàvem en l'episodi anterior d'aquest punt tècnic. El comportament dinàmic i l'equilibri aerodinàmic de l'AMR24 no semblen anar de la mà, amb una inestabilitat evident en corbes llargues sobre suport i una part davantera decididament inestable a l'entrada de corbes. Aquestes són limitacions que, de fet, encara fan difícil que els enginyers entenguin completament el comportament del monoplaça. De fet, les dues curses celebrades fins ara no han proporcionat informació suficient als tècnics de l'equip de Silverstone per identificar un únic fil conductor en els problemes trobats als circuits respectius.
desenvolupaments propers
—
Al Japó s'esperen les primeres novetats, però a Melbourne es veuran amb antelació alguns elements nous (mínims) que recolliran informació útil en una pista d'aturada com l'Albert Park, especialment per tal d'entendre millor el comportament dels pneumàtics i avaluar la sensibilitat del cotxe als canvis individuals. Un camí gens trivial, sobretot si tenim en compte l'ambició de l'equip d'establir-se com a tercera força del campionat, una gesta que, almenys de moment, sembla inabastable.
